Sorti en 1991 le Volkswagen Polo G40 c'était une voiture avec trop de cœur pour trop peu de châssis. Connue pour son comportement instable et la puissance de son moteur, la petite Volkswagen a réussi à devenir une icône parmi les fusées de poche.
L'exemplaire dont nous parlons est en vente sur le stand Konzept Heritage, à Odivelas, et semble impeccable. Restauré et avec environ 173 000 km parcourus depuis son arrivée sur les routes en 1993, la petite Polo G40 coûte 10 900 €.
La principale raison pour laquelle la version plus épicée de la deuxième génération de la Polo est devenue connue était l'association du petit moteur de 1,3 l et d'un compresseur volumétrique G-lader (le G est venu ici dans le 40e de la dimension du compresseur). Grâce à l'utilisation du compresseur, le petit Allemand s'est mis à débiter 115 ch (ou 113 ch dans la version catalysée).
Trop de coeur, trop peu de chassis
Grâce à l'augmentation de la puissance, la Polo G40 a pu atteindre le 0 à 100 km/h en moins de 9s et a atteint une vitesse maximale de 200 km/h. De l'autre côté de la médaille de tous ces avantages, il y avait un châssis qui avait de sérieuses difficultés à suivre le taux le plus élevé que le moteur pouvait offrir au SUV allemand.
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C'est juste que le châssis avait été conçu à la fin des années 70 avec une puissance beaucoup plus faible à l'esprit. Ainsi, toute tentative de conduite plus sportive au volant de la Volkswagen devenait un jeu de « roulette russe », car les freins ne faisaient que ralentir la voiture et les suspensions à l'architecture de bras conventionnelle menaient de véritables batailles pour maintenir la Polo sur la route.
Malgré sa tenue de route « difficile », la Polo G40 s'est imposée comme une référence des années 90. Et s'il est difficile de mettre la Polo G40 dans un virage et d'en sortir pour raconter l'histoire, c'est l'une de ces voitures que beaucoup d'entre nous ont accepté dans la courbe.garage sans réfléchir à deux fois.