Encore frais d'avoir établi le record de la berline exécutive la plus rapide au Nürburgring, le rideau est levé sur le renouvellement Porsche Panamera , dans la mise à jour typique de mi-carrière.
Parmi les principales innovations nous avons deux nouvelles versions : une nouvelle Turbo S (non hybride) et également une nouvelle 4S E-Hybrid, qui promet plus d'autonomie électrique.
Au revoir Turbo, bonjour Panamera Turbo S
Rappelons que, jusqu'à présent, le Porsche Panamera Turbo S elle était exclusivement hybride — elle rappelle ses performances balistiques — donc l'apparition de cette nouvelle Turbo S sans être hybride est, en fait, une nouveauté.
Son arrivée signifie cependant la disparition de la Panamera Turbo (régulière) de la gamme - mais nous ne l'avons pas manqué…
La nouvelle Porsche Panamera Turbo S garantit un saut de performance expressif par rapport à la Turbo « rénovée » : 80 ch supplémentaires de puissance tirés du V8 4.0 biturbo, passant de 550 ch à 630 ch . Le couple bondit également de 50 Nm, passant des 770 Nm de la Turbo aux 820 Nm de la nouvelle Turbo S.
La transmission est sur les quatre roues via la boîte de vitesses PDK (double embrayage à huit vitesses), permettant à la nouvelle Panamera Turbo S atteindre 100 km/h en seulement 3,1 s (mode Sport Plus) et une vitesse de pointe de 315 km/h.
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En plus des deux essieux moteurs, pour assurer une efficacité dynamique maximale, le nouveau Turbo S est équipé d'une suspension pneumatique à trois chambres, le PASM (Porsche Active Suspension Management) et le PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport). système de contrôle des mouvements du corps qui comprend le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
C'est cette nouvelle Porsche Panamera Turbo S que l'on a vu récemment conquérir le record des berlines de direction au Nürburgring, en ayant parcouru les 20,832 km du circuit en 7min 29.81s , avec le pilote d'essai Lars Kern à la barre.
Panamera 4S E-Hybrid, gamme montée
Outre la Turbo S, l'autre grande nouveauté de la gamme renouvelée est la Panamera 4S E-Hybride , la nouvelle et pour l'instant seule variante hybride rechargeable.
La 4S E-Hybrid marie le V6 2.9 biturbo de 440 ch à un moteur électrique de 136 ch intégré à la boîte de vitesses PDK à huit rapports, pour une puissance maximale combinée de 560 ch et un couple maxi combiné de 750 Nm. Des chiffres qui font déjà le respect : 3,7 s au 0-100 km/h et 298 km/h en vitesse de pointe, avec le Pack Sport Chrono de série.
Étant un hybride rechargeable, il y a aussi de bonnes nouvelles dans le chapitre électrique. La capacité de la batterie est passée de 14,1 kWh des précédentes variantes hybrides Panamera à la 17,9 kWh.
En conjonction avec des optimisations faites à la fois dans les cellules de la batterie et dans les modes de conduite pour une utilisation plus efficace de l'énergie, la Panamera 4S E-Hybrid dispose d'un autonomie électrique jusqu'à 54 km (WLTP EAER City), 10 km plus loin que la précédente.
GTS, montez de niveau
S'il n'y a plus de Turbo, ce sera au renouvellement Panamera GTS le rôle d'« intermédiaire » entre la (plus) balistique Turbo S et la Panamera ordinaire. Pour cela, Porsche a ajouté 20 ch au V8 biturbo, avec une puissance désormais de 480 ch (le couple maximum reste à 620 Nm). Les 100 km/h sont atteints en 3,9 s et la vitesse de pointe est de 300 km/h.
Également l'une des variantes les plus sportives de la gamme, la Panamera GTS repensée et renforcée est livrée de série avec le système d'échappement sport - personne ne veut d'un V8 muselé…
Au-dessous du GTS, nous trouvons le Panamera et Panamera 4 , les versions régulières, qui restent fidèles au V6 2.9 biturbo de 330 ch et 450 Nm.
Et plus?
La rénovation concerne les trois carrosseries de la Panamera : la berline cinq portes, le fourgon Sport Turismo et la version longue Executive.
Les révisions apportées au châssis sont également communes à toutes les Panamera, Porsche affirmant non seulement le renforcement du caractère sportif, mais également le renforcement du confort - deux caractéristiques qui ne vont généralement pas de pair. Pour y parvenir, Porsche a revu à la fois l'action du PASM et du PDCC Sport, tout en évoquant l'introduction d'une "nouvelle génération de commandes de direction et de pneumatiques".
Tous les nouveaux modèles Panamera sont livrés de série avec la face avant Sport Design (auparavant c'était une option), se distinguant par leurs entrées d'air généreuses et leurs ouvertures latérales plus larges, ainsi que par la signature lumineuse avec une seule "barre". De plus, la bande lumineuse arrière a été redessinée et il existe désormais 10 modèles de roues différents, ce renouvellement ajoutant trois nouveaux modèles de 20″ et 21″.
La Panamera Turbo S se démarque des autres par des prises d'air latérales encore plus grandes et de nouveaux éléments couleur carrosserie, en plus de la signature lumineuse composée de deux « barres ». La Panamera GTS adopte des modules d'éclairage assombris pour se distinguer des autres.
Dans le domaine de la connectivité, Porsche Communication Management (PCM) comprend de nouvelles fonctions numériques et des services améliorés, tels que les commandes vocales Voice Pilot, Apple CarPlay sans fil, entre autres.
Combien ça coûte?
La Porsche Panamera renouvelée peut désormais être commandée et arrivera chez les concessionnaires portugais à la mi-octobre. Les prix commencent à 120 930 euros pour la Panamera (régulière) :
- Panamera — 120 930 € ;
- Panamera 4 — 125 973 € ;
- Panamera 4 Sport Turismo — 132 574 € ;
- Panamera 4 Executive — 139 064 € ;
- Panamera 4S E-Hybrid — 138 589 € ;
- Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo — 141 541 € ;
- Panamera 4S E-Hybrid Executive — 152 857 € ;
- Panamera GTS — 189 531 € ;
- Panamera GTS Spor Turismo — 193 787 € ;
- Panamera Turbo S — 238 569 € ;
- Panamera Turbo S Sport Turismo — 243 085 € ;
- Panamera Turbo S Executive — 253 511 €.