C'est la deuxième fois que je suis choisi pour Yabusame (et si vous ne savez pas ce que c'est, vous sautez des cours). La dernière fois, c'était en 2015, lorsque Mazda nous a invités à tester la Mazda MX-5 ND. Nous sommes de retour à Barcelone et sur les mêmes routes, mais cette fois le roadster le plus vendu au monde se présente avec un toit rigide rétractable. Un « cheval » qui porte le nom de Mazda MX-5 RF.
La Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) se veut une proposition élégante destinée à un public à la recherche d'une petite sportive, cabriolet et pratique en toutes saisons. Mais conserve-t-elle l'esprit de la Mazda MX-5 ?
Le succès potentiel de cette version ne fait guère de doute, juste pour analyser les résultats commerciaux de la génération précédente : la version coupé MX-5 NC s'est vendue plus que le roadster en fin de vie du modèle.
Mais ce RF est plus qu'une Mazda MX-5 avec un toit rigide et, si je puis dire, à peine atteint dans la dernière génération - il n'était tout simplement pas aussi élégant que le roadster. La solution trouvée pour ce RF le tue et lui donne un look targa qui fait tourner les têtes dans son sillage – croyez-moi, j'ai déjà fait ça.
Le nouveau toit rétractable et une série de défis
Dans ce profond changement physique, les ingénieurs de la marque Hiroshima ont dû prendre en compte trois objectifs importants : 1) le toit rigide devait être léger et compact ; deux) l'empattement devait être le même et 3) l'espace intérieur ne pouvait en aucun cas être sacrifié.
Après avoir décidé de s'engager dans une voie risquée, qui ferait de cette RF une MX-5 qui ne serait jamais ouverte à 100 %, le résultat est un véritable travail d'ingénierie et de conception pour le plaisir des sens.
En mode cabriolet, actionné via un bouton discret sur la console centrale (dans cette version la MX-5 perd le levier manuel et tout le processus d'activation du capot est 100% électrique) les parties avant et centrale du toit en trois parties disparaissent entièrement en derrière les sièges. Tout ça en 13 secondes et jusqu'à 10 km/h, ce qui amène Mazda à revendiquer le titre de toit rétractable à l'ouverture la plus rapide du marché.
Jinba Ittai et l'importance de garder l'esprit intact
(Avez-vous lu ce qu'est Jinba Ittai ? L'histoire remonte à 1 185, vous feriez mieux de commencer maintenant…)Alors que la solution trouvée pour le capot était un problème résolu, les 45 kg de poids supplémentaires ressentis sur la balance ont entraîné une série de modifications physiques de la voiture. Tout cela pour que Jinba Ittai (ce que nous savons tous est juste ?…) ne soit pas pincé.
Suspension
Au niveau de la suspension, la Mazda MX-5 RF conserve le schéma des doubles triangles à l'avant et des bras multiples à l'arrière, cependant, des changements ont été introduits au niveau du réglage de la barre stabilisatrice avant et des ressorts, bras et butées arrière. . La pression des gaz des amortisseurs a également été ajustée pour compenser le poids supplémentaire de 45 kg du capot.
Direction
En fin de compte, ces changements n'ont pu affecter la sensation de conduite caractéristique de la Mazda MX-5. La direction assistée électrique à double pignon adoptée pour la génération actuelle MX-5 (ND) est toujours présente, mais elle a dû être recalibrée pour assurer un comportement plus linéaire.Selon Mazda, il fallait augmenter l'assistance de direction pour obtenir une meilleure réponse dès que l'on commençait à tourner le volant. Plus on tourne le volant, plus cela réduit l'assistance.
Au volant
Deux petites valises et deux vestes suffisaient à remplir pratiquement les 127 litres de capacité de bagages. La carte de visite de la Mazda MX-5 reste la même, ce qui signifie un roadtrip de plus de quelques jours, même en été.
A l'intérieur, le problème du rangement demeure, avec pratiquement aucun endroit pour ranger les objets sauf dans la boîte à gants située entre les deux sièges et dans un petit compartiment à côté du frein à main, où se loge le smartphone... si ce n'est pas trop gros. Quelque chose à revoir dans une prochaine mise à jour.
La première chose que ce samouraï à cheval a remarquée (allons-y, donc c'est bien pour vous de savoir ce qu'est Jinba Ittai…) était les changements que le quadrant visait. On retrouve un nouvel écran TFT couleur de 4,6 pouces situé à gauche du compte-tours, qui remplace un écran monochrome. A part ça, c'est la même vieille MX-5 et c'est exactement ce à quoi je m'attendais.
Avec le toit ouvert, après 13 secondes d'un mouvement qui émerveille tous ceux qui passent par sa grâce, le sentiment est que nous sommes au volant d'un vrai roadster. Bien que cela nous fasse nous sentir un peu plus protégés, ce qui est loin d'être un sentiment négatif.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
La première journée se passe au volant de la Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Le moteur atmosphérique de 2,0 litres continue de nous offrir sa puissance caractéristique à bas régime, atteignant un couple maximal de 200 Nm à 4 600 tr/min. Sans conducteur et à vide, ce bloc à transmission manuelle (ignorons qu'il y a désormais une automatique à 6 rapports dans ce moteur, ok ?) pèse 1 055 kg, ce qui reste un excellent chiffre dans cette guerre des graisses. Dans cette version plus vitaminée, la consommation est supérieure à 8 l/100 km.Les chiffres restants sont également encourageants : 7,5 secondes pour boucler le sprint de 0 à 100 km/h et 215 km/h de vitesse de pointe. En plus d'une plus grande disponibilité, ce bloc apporte les technologies j'arrête de Mazda et une version du système de régénération de freinage à énergie générée i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Sur la Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 de 131 ch, ces chiffres sont moins excitants, mais nous savons tous que la MX-5 est plus qu'un tableau de spécifications : 150 Nm de couple maximum à 4 800 tr/min, 8,6 secondes pour le sprint de 0 à 100. km/h et 203 km/h de vitesse maximale.
Le MX-5 SKYACTIV-G 1.5 nécessite plus de travail sur la boîte lorsque nous voulons gravir cette route sinueuse, ce à quoi vous vous attendriez. Cependant, on est compensé par le son métallique intéressant de ce petit bloc. En revanche, la consommation de ce moteur est plus faible, la moyenne se situant autour de 7 l/100 km.
Sans conducteur, à vide et avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (la seule disponible) il pèse 1 015 kg.
Est-ce la bonne voiture pour moi ?
Ce n'est peut-être pas la voiture la plus rapide que vous conduirez, mais comme une vraie Mazda MX-5, elle est amusante, agile, équilibrée et accessible dans des situations extrêmes - c'est l'esprit. Choisissez une bonne route, ouvrez le toit et laissez-vous aller. Si la température extérieure est quasiment négative comme lors de ce premier contact, il n'y a pas de problème : il y a des sièges chauffants pour compenser, une option obligatoire.
Si vous recherchez un cabriolet polyvalent à tout moment de l'année, avec un prix abordable, des coûts d'entretien équilibrés et une puissance q.b, la Mazda MX-5 RF est sans aucun doute une proposition à considérer. Il ne vous en reste plus qu'un dans le garage. Avec des prix à partir de moins de 30 mille euros, ça fait réfléchir…
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