Considérées comme l'avenir des automobiles électriques, les batteries à semi-conducteurs devraient commencer à se répandre au cours de cette décennie, et le Fulminée , une hypercar électrique née en Italie, un pays connu pour produire certaines des supercars les plus intéressantes, est l'un des pionniers.
Cette hypercar 100 % électrique est, selon son créateur, Automobili Estrema, le premier modèle à disposer d'un pack batterie « hybride », c'est-à-dire composé de batteries à semi-conducteurs et d'ultra-condenseurs.
Ceux-ci alimentent quatre moteurs électriques qui, ensemble, délivrent 1,5 MW (MegaWatts), l'équivalent de 2039 ch de puissance, lui permettant d'accélérer à 100 km/h en 2s et d'atteindre 322 km/h… en moins de 10s( !).
Les batteries, le point d'intérêt principal
Au total, la batterie pèsera environ 300 kg et aura une capacité de 100 kWh. Quant à leur stockage, les batteries à l'état solide et les ultra-condensateurs apparaîtront dans des « boîtes » individuelles en fibre de carbone.
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Les ultracondensateurs seront montés derrière l'essieu avant tandis que les batteries à semi-conducteurs seront situées derrière la cabine pour une meilleure répartition du poids. La batterie dite hybride sera produite en collaboration avec la société IMECAR Elektronik.
Au total, l'Estrema Fulminea charge 1500 kg sur la balance et aura une autonomie de 520 km (WLTP). Quant à la charge, Automobili Estrema avance qu'en seulement 15 minutes dans un chargeur DC rapide, il sera possible de remplacer entre 10 et 80% de la charge.
Prévu pour arriver en 2023, seuls 61 exemplaires de l'Estrema Fulminea devraient être produits, chacun coûtant environ 2,32 millions d'euros.
Les avantages "d'être petit"
Cela dit, il ne reste qu'une question : comment se fait-il qu'un petit constructeur comme Automobili Estrema arrive à lancer sur le marché un modèle à technologie de batterie à semi-conducteurs avant les « grands constructeurs » ?
Selon le directeur de la marque italienne, Gianfranco Pizzuto, le fait que l'Estrema Fulminea soit un modèle produit en petit nombre et qu'elle bénéficie du soutien de son partenaire, le groupe ABEE, est crucial.
Bien que très prometteuses, les batteries à l'état solide peuvent mettre une dizaine d'années pour atteindre les véhicules de gros volume, précisément en raison des difficultés rencontrées dans leur production à grande échelle.