Rapide comme un lièvre et faux comme un renard, c'était donc en un mot le Volkswagen Polo G40 . Lancé l'année lointaine de 1991 et propulsé par un moteur de 1300 cm3 qui utilisait un compresseur volumétrique G-lader pour utiliser ses précieux services - d'où le nom "G"; le « 40 » fait référence à la dimension du compresseur – la voiture de sport allemande la plus humble peut être de petite taille mais pas en termes de performances.
Le lièvre
Capable de développer une puissance maximale de 115 ch (113 ch dans les versions avec catalyseur) le « puto reguila » de la nation douce-amère d'Europe, s'est élancé à 100 km/h en moins de neuf secondes et a parcouru le premier kilomètre lancé en moins de 30 secondes. La vitesse maximale était fixée par le chiffre magique de 200 km/h.
Le tout dans un modèle dont toute sa structure repose sur un châssis développé au début des années 1980, conçu pour accueillir des moteurs à une demi-douzaine de « poneys ». Et voilà, la partie "lièvre" du G40 s'explique.
Le renard
La pire partie du G40 était la partie "renard". Comme je l'ai dit dans les lignes qui précèdent celle-ci, la base roulante de ce modèle trouve son origine dans un châssis développé au début des années 1980, qui était donc dimensionné pour loger des moteurs de faible puissance et non des moteurs capables de lancer la petite Polo à des vitesses qui surpasser les 200 km/h.
Mais c'est ce que Volkswagen a fait, mettre un super moteur là-dedans… comme un patron ! Le résultat ne pourrait être autre que celui-ci : une voiture au comportement dynamique aussi stable que le comportement d'un psychopathe. Et ces lignes expliquent la part de mensonge du G40.
Les freins faisaient bien leur travail, mais seulement lorsque la voiture était garée. Une fois en route ils n'ont pas freiné, ils ont ralenti. Les suspensions ont fait ce qu'elles pouvaient compte tenu de leur architecture de bras conventionnelle simple, signifiant peu ou rien.
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Insérer la Polo G40 dans un coin et en sortir vivant était comme désamorcer une bombe : moitié bonne, moitié chanceuse. Beaucoup d'entre vous doivent désormais penser que la Polo G40 est un "cigare" sans mesure. Ne t'avise pas de penser ça !
Épique
La Volkswagen Polo G40 est une voiture épique sans défauts ! Disons qu'il n'a que des « nuances comportementales » très marquées. Un modèle qui mérite un à un, ceux qui lui font révérence et qui aujourd'hui encore perpétuent le culte de la petite-grande Polo G40.
Une voiture qui est plus qu'une auto-école, c'était une pratique courageuse (!) pour ceux qui découvrent les voitures de sport. Les garçons qui ont survécu à l'expérience dans les années 1990 sont maintenant des hommes à la barbe épaisse. Des hommes (et des femmes…) qui méritent tout notre mérite pour avoir apprivoisé une voiture allemande indomptée, aussi stimulante et amusante que dangereuse. Peut-être encore plus dangereux qu'amusant… mais vive G !
Même aujourd'hui, les jours de chance, vous pouvez les voir autour. Certains estimaient d'autres avec beaucoup de marques de "guerre", faisant des leurs les jeunes et moins jeunes, qui soit par choix, soit parce que l'argent ne paie pas plus cher, voient dans le "G" leur fuite pour l'adrénaline et le plaisir de conduire.
Recherchez-le sur youtube et trouvez facilement des vidéos du G40 modifié à plus de 240 km/h. Preuve prouvée que dans certains cas, la psychose automobile est même transmise aux propriétaires.
PS : Je dédie cet article à mon grand ami Bruno Lacerda. L'un de ceux qui ont survécu (à peine…) aux folies d'une voiture avec trop de cœur et trop peu de châssis.
À propos de « Vous vous souvenez de celui-ci ? » . C'est la section de Razão Automóvel dédiée aux modèles et aux versions qui se sont en quelque sorte démarquées. Nous aimons nous souvenir des machines qui nous faisaient autrefois rêver. Rejoignez-nous dans ce voyage dans le temps ici à Razão Automóvel.