Entre 2001, lorsque la première génération de Honda Jazz est sorti, et 2020, qui marque l'arrivée de la quatrième génération, beaucoup de choses ont changé. Cependant, il y avait quelque chose qui restait inchangé et c'était précisément le fait que le modèle japonais restait fidèle au format monocab.
Si à l'époque du lancement de la première génération cela s'expliquait aisément par le succès que ces modèles ont connu à l'époque, actuellement ce choix est beaucoup moins consensuel, car nous vivons à l'ère des SUV/Crossover. Honda reste convaincu que c'est la « recette » idéale pour faire un SUV, surtout si on l'associe à un système hybride.
Bien sûr, il n'y a qu'une seule façon de savoir si la marque japonaise a raison et c'est pour cette raison que nous testons la nouvelle Honda Jazz, un modèle qui se présente dans notre pays avec un seul niveau d'équipement et un moteur.
un chemin différent
S'il est une chose que personne ne peut reprocher au nouveau Jazz de s'être radicalement coupé des générations précédentes dans leurs proportions et volumes. Cependant, il est vrai que, comme l'écrivait Guilherme Costa, son style est devenu plus doux (les plis et les éléments anguleux ont pratiquement disparu) et même proche de celui de la sympathique Honda et, mais au final on retrouve toujours une certaine « ambiance familiale » à leurs prédécesseurs.
Abonnez-vous à notre newsletter
Et, à mon avis, c'est quelque chose de positif, car à une époque où la plupart des SUV assument un look très agressif et axé sur la sportivité, il est toujours agréable de voir une marque emprunter une autre voie.
De plus, comme c'est souvent le cas dans ce format de monospace, on y voit des avantages en termes d'utilisation de l'espace et de polyvalence de l'habitacle et des solutions telles que le montant avant divisé, un atout en termes de visibilité.
Spacieux mais pas que
Contrairement à ce qui se passe à l'extérieur, à l'intérieur de la nouvelle Jazz les changements sont beaucoup plus perceptibles et je dois admettre qu'ils étaient pour le mieux.
Partant de l'esthétique toujours subjective, la planche de bord semble s'être inspirée de la simplicité et du bon goût de la Honda et, avec un design qui est non seulement plus harmonieux que la génération précédente, mais bénéficie également de la facilité d'utilisation.
En parlant de facilité d'utilisation, je dois mentionner le nouveau système d'infodivertissement. Plus rapide, avec de meilleurs graphismes et beaucoup plus simple à utiliser que celui que j'ai trouvé par exemple dans le HR-V, celui-ci révèle une évolution positive par rapport à son prédécesseur, qui était la cible de critiques.
L'assemblage japonais impeccable se fait sentir à l'intérieur de la Honda Jazz, qui ne doit en aucun cas aux références du segment. Les matériaux sont également dans un bon plan — la présence de zones « coussinées » est très positive — même si, comme c'est typique dans le segment, les plus dures et moins agréables au toucher ne manquent pas.
Là où celui-ci se démarque des autres propositions du segment et gagne un avantage considérable, c'est dans la polyvalence intérieure. De plusieurs (et pratiques) porte-gobelets à une double boîte à gants, on n'a guère de place pour ranger ses affaires à bord du Jazz, le modèle japonais semblant nous rappeler qu'un véhicule utilitaire doit être… utile.
Enfin, il est impossible de ne pas évoquer les « banques magiques ». Marque de commerce de Jazz, ils sont faciles à utiliser et un grand atout qui me rappelle pourquoi la polyvalence des monospaces était si vantée dans le passé. Quant au coffre, avec 304 litres, bien qu'il ne soit pas une référence, il est dans un bon plan.
Avec 304 litres, le coffre à bagages Jazz est d'un bon niveau.
économique mais rapide
A l'heure où Honda s'attache fortement à électrifier l'ensemble de sa gamme, il n'est pas étonnant que la nouvelle Jazz ne soit disponible qu'avec une motorisation hybride.
Ce système combine un moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 l avec 98 ch et 131 Nm, qui fonctionne sur le cycle Atkinson le plus efficace, avec deux moteurs électriques : un avec 109 ch et 235 Nm (qui est relié à l'arbre de transmission) et un second qui fonctionne en tant que moteur-générateur.
Bien que les chiffres ne soient pas impressionnants, la vérité est qu'en utilisation normale (et encore plus pressée), Jazz ne déçoit jamais, se montrant rapide et toujours avec une réponse rapide aux demandes du pied droit - pas étonnant, car c'est l'électrique moteur , capable de fournir le couple immédiatement, ce qui nous permet de nous déplacer dans pratiquement toutes les situations.
Quant aux trois modes de fonctionnement du système hybride — EV Drive (100 % électrique) ; Hybrid Drive où le moteur à essence charge le générateur ; et Engine Drive qui connecte le moteur à essence directement aux roues - ils basculent automatiquement entre eux et la façon dont ils se relaient est pratiquement imperceptible, et les félicitations sont dues aux ingénieurs de Honda.
La seule exception est lorsque nous avons décidé de « tirer tout le jus » du système hybride et qu'ensuite le fait que nous ayons un rapport de démultiplication fixe fait que le moteur essence se fait un peu plus entendre à bord (qui rappelle une CVT).
La boîte de vitesses fixe ne se fait entendre qu'à des rythmes (beaucoup) plus élevés.
Facile à conduire, économique à utiliser
Si le système hybride ne déçoit pas en termes de performances, c'est en termes de consommation et de facilité d'utilisation qu'il surprend le plus. Pour commencer, Jazz se sent comme un « poisson dans l'eau » dans un environnement urbain.
En plus d'être très facile à conduire, l'hybride Honda est très économique, c'est même dans ces conditions que j'ai obtenu la meilleure consommation au volant (3,6 l/100 km). Sur route ouverte et à vitesse intermédiaire, ceux-ci parcouraient entre 4,1 et 4,3 l/100 km, n'étant passés qu'à 5 à 5,5 l/100 km lorsque j'ai décidé d'approfondir l'aspect dynamique.
En parlant de cela, dans ce chapitre, la Honda Jazz ne cache pas qu'elle ne veut pas voler le trône de « l'utilitaire plus dynamique » à des modèles comme la Ford Fiesta ou la Renault Clio. Sûr, stable et prévisible, le Jazz troque plus de plaisir au volant pour une sérénité agréable et un confort remarquable.
La voiture me convient-elle ?
C'est vrai que ce n'est pas le SUV qui fait le plus tourner les têtes à leur passage (même parce qu'il passe souvent en "mode silencieux"), pourtant en s'en tenant à sa "recette", Honda a réussi à recréer un modèle utilitaire à la hauteur de ses attentes. nom et permet la polyvalence d'utilisation que nous avons toujours associée aux modèles de ce segment.
Cette approche différente de Honda n'est peut-être pas la plus consensuelle, mais je dois admettre que je l'aime bien. Non seulement pour être différents, mais aussi pour se rappeler que nous avons peut-être été trop prompts à « condamner » les petits monospaces (ils n'existent peut-être plus autant qu'avant, mais ils se sont excusés d'avoir presque tous disparu).
Si c'est la bonne voiture pour vous, il est impossible de répondre à cette question sans aborder « l'éléphant dans la pièce » chaque fois que vous parlez de la nouvelle Jazz : son prix. Pour les 29 937 euros demandés par notre unité, il est déjà possible d'acheter des modèles du segment ci-dessus.
Cependant, et comme toujours sur le marché automobile, il existe des campagnes pour baisser le prix de Jazz et en faire une proposition à considérer parmi les services publics. Le prix de lancement tombe à 25 596 euros et celui qui a une Honda à la maison, cette valeur baisse encore de 4000 euros, me plaçant autour de 21 000 euros.
Or, pour ce rapport qualité-prix, si vous recherchez une voiture spacieuse, économique, facile à conduire et (très) polyvalente, la Honda Jazz est le bon choix. Si à cela on rajoute les 7 ans de garantie kilométrage illimité et les 7 ans d'assistance routière, le modèle Honda devient un cas sérieux à prendre en compte dans le segment.