Le salon de l'automobile de Francfort n'était pas un "gros fusil de chasse". N'était-ce pas?
Pardon. C'est une expression de l'Alentejo utilisée pour décrire quelque chose qui n'a pas répondu aux attentes.
Faisons-le par étapes
La Mercedes-AMG Project One brillait sur le plan technique mais sur le plan esthétique… ok. Porsche a présenté une énième variante de la 911 (une autre…) et les marques restantes ont juré leur amour éternel aux versions 100 % électriques.
Oui, pour me faire comprendre, j'oublie volontairement certains modèles.
Est-ce de la triche ? dégager. Mais n'hésitez pas à ne pas être d'accord avec moi dans la zone de commentaire. En ma faveur, j'ai aussi le fait que neuf marques ont dit « merci, mais nous n'irons pas à Francfort cette année ».
Résultat
Un Salon que j'ai appris il y a peu de temps, mais avec toujours de nombreux motifs d'intérêt. C'est de certains d'entre eux que je vais parler.Aussi parce que ce sont des modèles qui sont à l'horizon des aspirations de beaucoup d'entre nous. Contrairement aux autres.
retour à l'école
Dans les segments de la trappe chaude, les nouvelles ne manquaient pas. Cette édition du Salon de Francfort s'annonce comme un véritable retour à l'école en matière de voitures de sport à traction avant.
A l'heure où l'on parle de conduite autonome, il existe des marques qui lancent les meilleures voitures de sport à traction avant de l'histoire. Exagération ? Pas vraiment.
En voyant ces nouveautés dans le salon, je me suis souvenue d'être retournée à l'école. Voici les marques de voitures avec leurs meilleurs vêtements, sacs à dos scintillants et stylos Molin. Rappelles toi?
Oubliez les betinhos de Porsche, Lamborghini et compagnie. On parle des voyous ? Faisons-le!
Hyundai i30 N : la recrue coréenne
Dans le segment des voyous… désolé trappe chaude ! Nous avons une première absolue. La nouvelle Hyundai i30 N.
La marque coréenne est revenue à l'école de sport avec la leçon très bien étudiée. Si bien étudié que les premières unités du modèle sont déjà épuisées en Allemagne.
Ils ont cherché un représentant de BMW, Albert Biermann, ancien directeur de l'école M Performance. Il était responsable de l'enseignement des générations et des générations de modèles M a pliez, freinez, accélérez et amusez-vous. Beaucoup de plaisir.
Comme Hyundai l'a déjà dit, l'objectif de la i30 N n'est pas d'être le modèle le plus puissant du marché, s'attachant peu aux calculs du chronomètre.
Sa discipline de prédilection sera le « travail manuel », c'est-à-dire être l'une des voitures du segment avec les meilleures sensations de conduite et la capacité de générer des sourires dans les virages. Tu sais de quoi je parle…
Cela ne veut pas dire que la Hyundai i30 N est sous-alimentée. Les 275 chevaux fournis par le moteur 2.0 Turbo dernière génération suffiront amplement à terrifier le train avant.
Dans un terrain de jeu plein de brutes (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra, etc.) Je suis sûr que la Hyundai i30 N sera ce gamin discret qui quand il se fâche… la soupe est renversée.
Et compte tenu du long programme d'essais au Nürburgring et de la réputation de fiabilité de la marque, il y a certainement beaucoup de jus à extraire de ce bloc par la suite.
SEAT Leon Cupra R : le répétiteur espagnol
10 ch de plus de puissance, des composants en carbone, une nouvelle géométrie de suspension, des ressorts et des freins plus rigides de Brembo.
SEAT a perfectionné la Leon Cupra année après année et il semble que l'objectif soit 20 valeurs. Par conséquent, la marque espagnole a revu l'ensemble du matériel et se présente cette année universitaire avec encore plus d'arguments.
J'ai conduit toutes les voitures à hayon actuellement en vente – je meurs d'envie de mettre la main sur celle-ci et la « rookie coréenne ». Je peux dire sans risque que la SEAT Leon Cupra est l'un des modèles les plus efficaces du moment.
Et dans cette version limitée à 799 unités, la SEAT Leon Cupra R doit atteindre des niveaux d'efficacité encore plus élevés.
Non seulement d'efficacité mais aussi de raffinement, il suffit de le regarder.
En termes esthétiques, il ressemble à l'interprétation ultime du design de la SEAT Leon. La carrosserie aux tons mats, les appendices en carbone, les voies plus larges. Quoi qu'il en soit, un autre pneu avant terrifiant avec classe.
Renault Mégane RS : la brute française
Dans cette nouvelle génération, la Renault Mégane RS a tout à perdre. Également?
La dernière fois qu'il a passé les portes de ce C+S, il était l'un des meilleurs élèves de la classe et il terrifiait la moitié du monde à la récréation. Désormais, elle perd la carrosserie trois portes et les 200 cm3 de cylindrée.
On dirait qu'il a été épié à la maison et qu'il doit être plus responsable. Il ne sera disponible que dans la carrosserie cinq portes et disposera de plusieurs modes de conduite, du plus confortable au plus terrifiant.
Est-ce que ça s'est ramolli ? J'ai des doutes. Ne soupçonnez jamais le travail de Renault Sport. Certains des meilleurs FWD de l'histoire sont sortis de ce département – la preuve est ici.
Pour la première fois, la Renault Mégane RS atteint le chiffre de 300 ch, provenant du nouveau moteur 1.8 turbo (partagé avec Alpine) et en plus d'un châssis certainement réglé sur l'épuisement, elle dispose également d'un essieu arrière orientable (4Control).
Qui l'emportera ?
L'« école » de la trappe chaude est de plus en plus exigeante. Qui sera le meilleur élève de cette nouvelle promotion ? Je sais pas.
Je suis convaincu que tout le monde sera bon dans différentes disciplines.
Je suis très curieux de « ressentir » les enseignements d'Albert Biermann sur la Hyundai i30 N sur la piste – après avoir entendu le bruit des échappements, je l'étais encore plus. Je suis curieux de savoir comment SEAT a réussi à améliorer ce qui était déjà presque parfait. Et enfin, je suis curieuse de savoir si le plus « méchant » de la classe s'est vraiment ramolli ou si c'est juste une apparence. Je parle naturellement de Mégane RS.
Et puisqu'on parle de retour à l'école, comme d'habitude vous devriez partager cet article. Merci, comme disent les Italiens. C'est vrai, je n'ai jamais été doué en langues...