De l'avis de Mercedes-Benz, les moteurs diesel sont en bonne santé et recommandés. À supposer sans complexité que les moteurs à essence continuent de gagner du terrain — sans parler des électriques… — la marque allemande estime néanmoins que la technologie diesel a encore de l'avenir. Une profession de foi qui, dans le cas du marché portugais, a particulièrement plus de sens.
Ainsi, la marque basée à Stuttgart a modernisé le célèbre moteur 1.5 Diesel d'origine Renault (série K9K) pour équiper sa nouvelle Mercedes-Benz Classe A 180d (génération W177). Ce moteur, au nom de code OM 608, rejoint ainsi une nouvelle gamme de moteurs : l'OM 654 (issu de la Mercedes-Benz Classe E220d) et l'OM 656 (issu de la Mercedes-Benz Classe S 400d). Sans oublier le nouveau plug-in Mercedes Diesel, dont nous avons déjà parlé ici.
Nous avons fait cet article en tenant compte des demandes de clarification qui nous sont parvenues — en raison de cet article qui continue d'ajouter des milliers de vues. REMARQUE: Les prochaines lignes seront consacrées aux caractéristiques techniques du moteur OM 608, donc si vous voulez juste savoir quelles sont les différences, glissez jusqu'à la fin de l'article.
Moteurs Renault/Mercedes-Benz. C'est tout pareil?
La réponse est non. Et avec cela, nous ne disons pas que le moteur OM 608 (Mercedes-Benz) est meilleur que le moteur K9K (Renault), ou vice versa. Ce n'est pas de cela qu'il s'agit.
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Soit par souci d'économie d'échelle (utilisation de composants partageables au sein d'une même marque), soit en raison des différences de caractère que chaque marque définit pour ses moteurs, il existe des caractéristiques qui changent d'un modèle à l'autre. Quelque chose qui arrive parfois même au sein du même groupe.
À titre d'exemple, les moteurs du groupe Volkswagen ont des cartes de gestion électronique différentes selon la marque, bien que les chiffres définitifs restent inchangés.
Pour en revenir au moteur à l'origine de cet article, son nom de code est « OM 608 ». Il s'agit d'une évolution du moteur « OM 607 » que nous connaissions déjà de la génération précédente de la Mercedes-Benz Classe A (W176). Dans cette nouvelle version, la puissance du bloc Diesel 1,5 litre progresse de 7 ch, passant désormais à 115 ch (85 kW) à 4000 tr/min, quant au couple maximum il est désormais d'un intéressant 260 Nm à 1750 tr/min.
Assez de valeurs pour propulser la nouvelle Mercedes-Benz Classe A 180d (W177) de 0 à 100 km/h en 10,5 s et dépasser la vitesse de pointe de 200 km/h (202 km/h). Côté consommation, la marque annonce 4,1 l/100 km en cycle mixte et 108 g/km de CO2 — des valeurs déjà en phase avec le cycle WLTP.
Comment Mercedes-Benz a-t-il atteint ce chiffre d'émissions ? Utilisation d'un EGR au plus près du moteur (avec circuit haute et basse pression). Le système de réduction catalytique d'échappement sélective (alias SCR) avec AdBlue - vous pouvez en savoir plus sur ces systèmes ici - a gardé les fameuses émissions de NOx sous contrôle.
Passons aux différences (enfin !)
Désolé pour la longue introduction, mais il est important d'aller au fond des choses. Le partage de moteurs est la plupart du temps un "sujet brûlant" dans l'industrie automobile et nous ne voulons pas nous en tenir au sujet.Cliquez ici pour nous suivre sur YouTube !
Dans un communiqué, Mercedes-Benz avance six différences de l'OM 608 par rapport à la dernière génération du célèbre K9K de Renault. Les différences sont :
- Supports de moteur ;
- Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (Mercedes-Benz);
- Volant spécifique bi-masse ;
- Système de démarrage/arrêt ;
- Écus ;
- Alternateur et compresseur de climatisation.
Ce sont les différences assumées par Mercedes-Benz par rapport aux motorisations qui équipent les modèles Renault (et pas seulement…).
une alliance stratégique
Comme vous le savez, le partenariat stratégique entre Daimler (Mercedes-Benz) et le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi ne se limite pas aux moteurs Diesel — connus pour 180d chez les Allemands et 1.5 dCi chez les Français. également moteur M 282 , un moteur essence quatre cylindres d'une cylindrée de 1,33 litre, est un autre visage visible de ce partenariat stratégique. Je vais sauter la production de véhicules utilitaires et la Renault Twingo/Smart ForTwo dans l'espoir que personne ne s'en souvienne, d'accord ?
Produit dans l'usine Mercedes-Benz de Kölleda (Thuringe, Allemagne), ce moteur de 1,33 litre a fait ses débuts dans les Renault Scénic et Grand Scénic, et équipera désormais également la Mercedes-Benz Classe A200.
Un moteur qui, dans la Classe A200, développe 163 ch de puissance, 250 Nm de couple maximal et qui lance dans sa production un processus de revêtement de cylindre similaire à celui utilisé dans le moteur VR38DETT de la Nissan GT-R. Un processus appelé NANOSLIDE. Un détail intéressant, vous ne trouvez pas ?
Grâce à ce procédé, il a été possible de réduire les frottements internes du moteur et d'optimiser le transfert de chaleur, deux facteurs ayant un impact très positif sur les performances et l'efficacité du moteur.
Mais terminons cet article, car le texte est (très) long et je pense qu'il est possible de comprendre qu'il existe des différences entre les moteurs, malgré le partage entre les marques. On a évoqué le cas de Daimler et de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, mais les exemples ne manquent pas.
Qu'on le veuille ou non, le partage de composants a été une constante dans l'industrie automobile et la plupart du temps, les plus grands bénéficiaires ont été nous, les consommateurs. Je parle pour moi, que pendant plus de 400 000 km j'ai été l'heureux propriétaire d'une Volvo V40 1.9d CR (de 2001). Un modèle qui, comme vous le savez, bien que portant l'emblème Volvo, avait une plate-forme japonaise (Mitsubishi) et un moteur français (Renault).
Le partage du moteur est un sujet très débattu parmi les amateurs de voitures, ainsi que la question de Moteurs électriques vs moteurs à combustion . Dans ces cas particuliers, les opinions ont tendance à être extrêmes et il n'est pas rare que les arguments soient fondés sur de faux préjugés. Chez Razão Automóvel, nous aimons aider à démystifier certains d'entre eux.
Voici quelques exemples:
- Décret. La marque qui a « inventé » les moteurs diesel modernes ;
- SKYACTIV-X. Nous avons déjà testé le moteur thermique du futur ;
- La technologie diesel « miraculeuse » de Bosch est si simple… ;
- Les moteurs diesel font plus de bruit que les moteurs à essence. Pourquoi?;
- Les moteurs diesel vont-ils vraiment s'épuiser ? Regarde non, regarde non…;
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