Les prochaines années peuvent voir un changement de paradigme complet dans l'industrie. Du downsizing au upsizing des moteurs.
Depuis quelque temps, de nombreuses marques investissent dans des motorisations trois cylindres et, dans certains cas, deux cylindres (cas de Fiat) pour équiper leurs familles, véhicules utilitaires et citadins. Et s'il est vrai que ces moteurs ont réussi à passer « les gouttes de pluie » lors d'essais en laboratoire, en conditions réelles de conduite, l'histoire pourrait être différente.
Le problème pour les marques est qu'à partir de l'année prochaine, les nouveaux modèles commenceront à subir des tests d'émissions sur route aux oxydes d'azote (NOx), cette mesure étant obligatoire à partir de 2019. Deux ans plus tard, les consommations de carburant et de dioxyde de carbone (CO2 ) les émissions seront également testées en conditions réelles.
Alors quelle est la solution à ce problème ? Facile, "agrandissement" . Pour Thomas Weber, responsable du département recherche et développement chez Mercedes-Benz, "il est devenu évident que les moteurs plus petits n'ont aucun avantage". Rappelons que la marque allemande n'a pas de moteur avec moins de quatre cylindres.
Mazda est une autre marque qui a résisté stoïquement à la réduction des effectifs. C'est l'une des rares marques (sinon la seule) à rivaliser sur le segment B avec un gros (mais moderne) moteur quatre cylindres de 1,5 litre. Peugeot, qui a déjà commencé à tester ses modèles en conditions réelles, a également pris la décision de ne pas baisser la cylindrée des moteurs transversaux à toute la gamme en dessous de 1 200 cm3.
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Parmi les marques susceptibles d'être en difficulté avec la montée en puissance des moteurs, l'une d'entre elles est Renault - rappelons que l'un des principaux modèles de la marque française, la Clio, possède l'un des plus petits moteurs du segment (coup de chapeau à Nuno Maia sur notre Facebook), un trois cylindres turbo de 0,9 litre.Face à ce problème et selon Reuters, Renault s'apprête à arrêter les plus petits moteurs de sa gamme d'ici trois ans. En marge du Mondial de l'Auto, Alain Raposo, responsable des moteurs de l'alliance Renault-Nissan, a confirmé la décision : « Les techniques que nous utilisons pour réduire la cylindrée des moteurs ne nous aideront plus à respecter les réglementations antipollution. Nous atteignons les limites du downsizing ", assure.
Comme la marque française, Volkswagen et General Motors pourront également suivre le même chemin, et on s'attend à ce que dans un avenir proche d'autres marques s'orientent vers une "upsizing" de leurs moteurs, ce qui pourrait signifier la fin des moteurs diesel en dessous de 1500 cc. et essence avec moins de 1200 cc.
La source: Reuters