Si vous vous en souvenez, en 2012, sous l'enseigne SKYACTIV – une approche holistique de la conception de sa nouvelle génération de modèles – Mazda s'est réinventée. Nouveaux moteurs, plate-forme, contenu technologique et tout ce qui est impliqué dans le langage visuel attrayant de KODO. Résultat? Au cours des cinq dernières années, nous avons non seulement assisté à la naissance de produits de meilleure qualité, mais cela a commencé à se refléter dans les ventes.
Au cours de cette période, les ventes ont augmenté d'environ 25 % dans le monde, passant de 1,25 à 1,56 million d'unités. Le pari clair sur les SUV a été un ingrédient clé de cette croissance. Il appartenait même au SUV CX-5 d'être le premier modèle entièrement SKYACTIV.
Mazda CX-9
Maintenant, en dessous du CX-5, nous avons le CX-3, et au-dessus du CX-9 destiné au marché nord-américain. Et il y en a deux autres : le CX-4, vendu en Chine - est au CX-5 ce que le BMW X4 est au X3 - et le CX-8 récemment annoncé, la version sept places du CX-5 destinée à , pour l'instant, au marché japonais. Selon Mazda, ses SUV représenteront 50 % des ventes mondiales.
Il y a une vie au-delà des SUV
Si la vente de SUV apportera beaucoup de joie à court terme, l'avenir doit être préparé. Un avenir qui sera beaucoup plus exigeant pour les constructeurs qui doivent faire face à des réglementations d'émissions plus strictes.
Pour faire face à ce nouveau scénario, Mazda doit présenter de nouveaux produits lors du prochain salon de Tokyo, qui ouvrira ses portes fin octobre. Une actualité qui devrait porter précisément sur la suite de l'ensemble des technologies SKYACTIV, baptisée SKYACTIV 2.
Certains détails de ce qui pourrait faire partie de ce paquet technologique sont déjà connus. La marque s'apprête à faire connaître, dès 2018, son moteur HCCI, qui s'engage à augmenter le rendement des moteurs à combustion interne. Nous avons déjà expliqué plus en détail en quoi consiste cette technologie.
Parmi les technologies restantes, on sait peu de choses. Lors de la récente présentation du Mazda CX-5, les quelques informations dévoilées ont permis de comprendre que plus de nouveautés est à attendre dans des domaines autres que les moteurs.
Une Mazda… Stinger ?
Alors que le fantastique RX-Vision de 2015 a fait connaître l'évolution du langage du design KODO, le salon de Tokyo devrait être le théâtre de la présentation du nouveau concept de la marque japonaise. Nous partons du principe qu'un tel concept sert de vitrine à l'ensemble de solutions SKYACTIV 2.
La surprise peut venir de la forme de ce concept. Et cela implique Kia Stinger. La marque coréenne a eu un impact substantiel après avoir dévoilé son modèle le plus rapide de tous les temps, et nous avons maintenant appris que Mazda pourrait préparer quelque chose du même genre à montrer à Tokyo. Barham Partaw, un designer Mazda, en apprenant qu'au Portugal il y avait déjà des commandes pour le modèle coréen, même s'il n'était pas encore arrivé sur le marché, en manière d'éclat, il a déclaré qu'"ils auraient dû attendre un peu plus longtemps". . Quoi?!
Et qu'est ce que ca veut dire? Un fastback mince à propulsion arrière de Mazda? Cela a définitivement attiré notre attention.
Où s'adapte Wankel ?
Malgré les efforts de la marque pour préparer une nouvelle génération de moteurs à combustion interne - qui continueront à représenter la majorité des ventes au cours de la prochaine décennie -, l'avenir de Mazda est aussi dans les véhicules électriques.
On peut avancer désormais qu'elle ne sera pas une rivale de la Tesla Model S ni même de la plus petite Model 3. Selon Matsuhiro Tanaka, responsable du département recherche et développement de la marque en Europe :
" est l'une des possibilités que nous étudions. Les petites voitures sont idéales pour les solutions 100 % électriques, car les grosses voitures nécessitent également des batteries plus grosses qui sont trop lourdes, ce qui n'a pas de sens pour Mazda.
Autrement dit, il faut s'attendre, en 2019, à une rivale de la Renault Zoe ou de la BMW i3 – cette dernière avec une version avec prolongateur d'autonomie. Il est fort possible que nous voyions une solution similaire de Mazda pour son avenir électrique.
Et comme vous le devinez peut-être déjà, c'est précisément là que le Wankel "s'intégrera" - il n'y a pas si longtemps, nous avons détaillé cette possibilité. Plus récemment, dans le magazine officiel de la marque, Mazda semble presque confirmer le futur rôle de Wankel en tant que générateur :
« Le moteur rotatif peut vraiment être sur le point de revenir. En tant que seule source de propulsion, il peut être relativement plus consommable lorsque les régimes montent et descendent et que les charges varient. Mais à vitesse constante et à régime optimisé, comme un générateur, c'est l'idéal.
Cependant, Wankel pourrait avoir d'autres applications à l'avenir :
« Il y a d'autres possibilités futures. Les moteurs rotatifs fonctionnent à merveille à l'hydrogène, l'élément le plus abondant dans l'univers. C'est aussi très propre, car la combustion de l'hydrogène ne produit que de la vapeur d'eau.
Nous avons vu quelques prototypes à cet égard dans le passé, d'un MX-5 au dernier RX-8. Malgré les attentes que la marque elle-même semble continuer à nourrir, qui inclut la présentation du fantastique RX-Vision (mis en évidence), il semble être hors de l'ordre du jour, définitivement un successeur direct de machines comme le RX-7 ou le RX-8 .