Vous vous souvenez de l'essence au plomb ?
Pour notre santé et aussi à cause des pots catalytiques, devenus obligatoires dans tous les véhicules neufs à partir de 1993, l'utilisation et la vente de ce carburant étaient interdites.
Cependant, cela n'a pas empêché les voitures qui l'utilisaient de ne plus fonctionner, car cet additif a été remplacé par l'incorporation d'autres additifs pour assurer le même effet.
Luís Serrano, chercheur à ADAI, Association pour le développement de l'aérodynamique industrielleLes producteurs de carburant ont été « contraints » de développer un autre type d'additifs synthétiques, qui permet d'assurer le maintien d'un indice d'octane élevé sans recourir au plomb. Cela permet l'utilisation de catalyseurs, maintenant la possibilité d'utiliser des taux de compression plus élevés, indispensables pour maintenir l'efficacité des moteurs, et, par conséquent, pour réduire la consommation. Cet exemple concret montre le rôle important que la recherche et le développement de carburants et d'additifs ont joué – et continue de jouer – dans la réalisation des objectifs d'émissions pour les moteurs à combustion interne.
Par conséquent, un premier facteur important pour promouvoir la réduction des émissions est d'augmenter la rentabilité d'un moteur. Sachant qu'un moteur thermique a un rendement moyen d'environ 25 %, cela signifie que plus la qualité du carburant est faible, moins le moteur offre de rendement et plus l'émission de gaz résultant de la carburation est importante. Au contraire, un bon carburant permet une meilleure efficacité, car l'augmentation de l'efficacité est obtenue avec de plus petites quantités de carburant, ce qui favorise une réduction des émissions grâce à une phase de combustion plus efficace.
Une étude réalisée par la division chimique de BASF ("Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, novembre 2009) le montre : les additifs présents dans les carburants sont un élément important pour assurer l'efficacité des moteurs, ne nécessitant pas de grandes quantités de substances additives pour obtenir des résultats durables et durables lors de l'utilisation du véhicule.
Symbiose entre fabricants
Lorsque l'on compare les performances du diesel additif et non additif, ce travail du groupe allemand mentionne que le soi-disant « diesel simple » ne peut pas aider l'efficacité thermodynamique, ayant également un impact négatif sur la longévité des composants.Luís Serrano, chercheur à ADAI, Association pour le développement de l'aérodynamique industrielleLes moteurs actuels sont constitués d'éléments aux tolérances de fabrication très serrées, il est donc essentiel que le carburant assure la propreté correspondante et favorise le refroidissement nécessaire des différents composants du système d'injection, assurant également la protection contre l'oxydation et la dégradation des matériaux et assurant la lubrification des composants.
Par conséquent, "le développement des moteurs et des systèmes d'allumage correspondants a forcé le développement de carburants avec de meilleures caractéristiques, capables de garantir le bon fonctionnement de ces systèmes et des moteurs respectifs", poursuit ce chercheur.
Les moteurs à injection directe actuels, où le carburant résiste à des niveaux de pression et de température très élevés, nécessitent des injecteurs et des pompes très performants, mais aussi beaucoup plus sensibles aux caractéristiques et propriétés des carburants utilisés.
Cela justifie la nécessité d'une symbiose entre le développement des composants et des moteurs et des procédés de production de carburant de plus en plus complexes, renforçant la recherche d'additifs capables de répondre aux exigences des motoristes.
Luís Serrano, chercheur à ADAI, Association pour le développement de l'aérodynamique industriellePour se faire une idée très concrète de l'évolution des carburants et de leurs additifs et de leur importance pour la fiabilité des moteurs (...) si un carburant d'il y a 15 ou 20 ans était utilisé dans un moteur actuel, dans une courte période de utilisation, ce moteur aurait de sérieux problèmes de fonctionnement.
Focus sur l'éco-efficacité
Avec les objectifs d'émissions se resserrant de plus en plus du côté des constructeurs automobiles - dès 2021, les marques sont obligées d'abaisser le niveau moyen d'émissions de CO2 de la flotte à 95 g/km, sous peine de lourdes amendes -, Déchets et particules les systèmes de rétention et de traitement deviennent de plus en plus complexes et sensibles.
Et plus cher.
C'est précisément pour garantir le bon fonctionnement de cette technologie (que les constructeurs automobiles doivent assurer jusqu'à 160 000 kilomètres, selon une recommandation européenne) que les carburants assument un rôle de plus en plus important et sont continuellement développés et renforcés pour leur fonction.
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Dans ce travail de BASF, le carburant additif obtient de meilleurs résultats en termes d'énergie et, par conséquent, également en termes d'émissions.
Mais, plus important que cette conclusion, est de montrer comment l'efficacité et les performances du carburant additif sont plus grandes lorsque le moteur est soumis à des charges plus élevées. Cela renforce l'importance d'un carburant fiable dans les véhicules utilitaires ou les modèles capables de performances dynamiques plus élevées.
Luís Serrano, chercheur à ADAI, Association pour le développement de l'aérodynamique industrielleLa recherche et le développement de carburants et d'additifs continuent de jouer un rôle très important dans la réalisation des objectifs d'émissions pour les moteurs à combustion interne. Par exemple, en matière de diesel, la réduction du soufre se démarque, ce qui élimine pratiquement les émissions de composés soufrés, qui sont très polluants et qui a été complètement réalisée par les producteurs de carburant. Le soufre est un élément commun dans la composition des huiles de base (brut) et apparaît très fréquemment dans le diesel, il est donc nécessaire d'éliminer cet élément dans le processus de raffinage. De cette manière, il a été possible d'éliminer cette substance, garantissant que les émissions polluantes au niveau des composés soufrés sont désormais parfaitement résiduelles. Actuellement, ce type d'émissions n'est pratiquement plus un problème.
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