Le dicton dit que « les temps changent, les volontés changent » et le nouveau Ford Puma en est la preuve. Initialement associé à un petit coupé sportif dérivé de la Fiesta, le nom apparu pour la première fois sur la gamme Ford en 1997 est aujourd'hui de retour, mais avec un format qui répond aux attentes du marché automobile du XXIe siècle.
Finis les entraves aux devoirs familiaux et aux lignes de coupé, le Puma réapparaissant comme un crossover, en réponse claire à ce qui s'est révélé comme la tendance principale du marché automobile ces dernières années.
Malgré l'abandon des formes de coupé, il existe encore des caractéristiques communes entre les deux Pumas dans l'histoire de Ford. Car, comme par le passé, Puma continue non seulement de partager la plateforme avec Fiesta, mais a également hérité de son intérieur. Cependant, étant un crossover, le nouveau Puma prend un aspect beaucoup plus pratique et polyvalent.
Vous ne manquez pas de place...
Ayant abandonné le format coupé, le Puma a pu s'affirmer comme une option beaucoup plus familiale. Voyons : malgré le partage de la plate-forme avec la Fiesta, le Puma dispose d'un coffre à bagages de 456 l, bien plus que les 292 l de la Fiesta et même les 375 l de la Focus.
Toujours dans le coffre et comme pour prouver que l'époque où Ford Puma et espace étaient des concepts antagonistes ont depuis longtemps disparu, le Puma dispose de solutions comme la Ford MegaBox (un compartiment à la base d'une capacité de 80 l qui permet de transporter plus d'objets en hauteur) et une étagère qui peut être placée à deux hauteurs.
Pour compléter la source de polyvalence du nouveau Puma, Ford a également doté son dernier crossover d'un système qui permet d'ouvrir le coffre à bagages grâce à un capteur sous le pare-chocs arrière, ce que nous savions déjà d'autres modèles de la marque et un début dans le segment selon à Ford.
…et la technologie aussi
Alors que le premier Puma se concentrait (presque exclusivement) sur le plaisir de conduire, le nouveau devait tenir compte de l'évolution que le monde a connue au cours des 22 années qui séparent le lancement des deux modèles.
Ainsi, si le nouveau Puma reste fidèle aux volutes dynamiques de la marque (ou n'avait-il pas le châssis Fiesta) il se révèle aussi comme un modèle à fort engagement technologique, qui se traduit par diverses sécurité, confort et aides à la conduite. .
Un exemple en sont les 12 capteurs à ultrasons, trois radars et deux caméras qui intègrent le Ford Co-Pilot360.
A ceux-ci s'ajoutent des équipements tels que le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go (disponible lorsque les Puma sont équipés d'une boîte de vitesses à double embrayage), la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'aide à l'entretien sur la chaussée, autant d'équipements avec lesquels les premiers Puma pouvaient seul rêve.
Le système hybride léger fait également ses débuts
Ce n'est pas seulement en termes de formes de carrosserie et de technologies disponibles que l'industrie automobile a évolué au cours des 20 dernières années, et la preuve en est la gamme de moteurs avec laquelle le nouveau Puma sera disponible.
Ainsi, comme la Fiesta et la Focus, le nouveau crossover au nom félin disposera d'une version mild-hybrid, dans laquelle un petit moteur électrique de 11,5 kW (15,6 ch) prend la place de l'alternateur et du démarreur, et est associé à 1.0 EcoBoost avec deux niveaux de puissance – 125 ch et 155 ch grâce à un turbo plus gros et un taux de compression plus faible.
Désigné Ford EcoBoost Hybrid, ce système apporte au Puma la possibilité de récupérer et de stocker l'énergie cinétique de freinage et en descente sans accélération, de la convertir en énergie électrique, qui alimente alors des batteries lithium-ion 48 V ; réduire le décalage du turbo ; assure un fonctionnement plus fluide et plus rapide du système start-stop ; et permet même la roue libre.
Quant aux autres motorisations, le nouveau Puma sera également disponible avec 1.0 EcoBoost dans la version sans le système mild-hybrid et 125 ch, et avec un moteur Diesel qui apparaîtra associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, mais cela n'atteindra le marché national qu'en 2020. Toujours dans le domaine des transmissions, une boîte de vitesses manuelle à six vitesses sera également disponible.
Sur le devant, les détails chromés ressortent.
Arrivée prévue sur le marché portugais en janvier aux niveaux d'équipement Titanium, ST-Line et ST-Line X, uniquement hybride doux avec des puissances de 125 ch et 155 ch associées à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, les prix du nouveau Ford Puma.
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