Petites voitures, petits profits. Les coûts de développement et de production sont similaires à ceux des voitures plus grandes - elles doivent respecter les mêmes normes d'émissions, assurer les mêmes niveaux de sécurité et être équipées des derniers équipements de connectivité - mais le marché s'attend à ce que le prix soit aussi bas. dimensions de la voiture elle-même. Un problème auquel Volkswagen fait face maintenant qu'il lui faut trouver un successeur pour la petite Volkswagen Up.
Bien que les ventes du segment A en Europe soient en légère baisse et devraient continuer à baisser au cours des 2-3 prochaines années, le volume total reste assez expressif. De plus, ces petites voitures seront un élément clé du calcul des émissions de CO2, dont la demande augmentera à partir de 2021.
plans de succession
Avant l'arrivée d'Herbert Diess au sommet de la marque Volkswagen, il y avait deux projets sur la table pour remplacer la Up, et par conséquent, la SEAT Mii et la Skoda Citigo.Le plan A prévoyait l'ajout de deux nouvelles carrosseries au PQ12 (NSF ou New Small Family), tandis que le plan B impliquait une modification des blocs et composants MQB (la base qui sert des modèles comme la VW Polo, Golf ou Passat). Diess a rapidement rejeté les deux plans. Le premier parce que cela signifie « plus du même », le second parce que c'est trop cher.
Régime C
Herbert Diess propose alternativement un plan C. Et c'est sans doute la plus audacieuse de toutes, car elle transformera la Up en une proposition exclusivement électrique. Une Up 100 % électrique existe déjà aujourd'hui — la e-Up — mais elle a un problème : elle est chère. Tellement cher? Pratiquement le double du prix des autres Essence Ups.
C'est le principal obstacle à surmonter, mais Diess pense que c'est possible. Il n'y a pas si longtemps, Smart annonçait qu'à partir de 2019, tous ses modèles seraient 100 % électriques, abandonnant les moteurs thermiques. Diess veut une Volkswagen Up qui serait un rival viable pour les propositions de Smart, ainsi que pour la future Mini Electric (qui conserve la carrosserie la plus courte disponible).
Pour garder les coûts sous contrôle, la prochaine génération d'Up continuera à s'appuyer sur l'actuelle, mais le composant électrique subira une énorme évolution. Tout cela grâce à la nouvelle génération de voitures électriques dérivées de MEB, la plate-forme électrique dédiée du groupe Volkswagen.
En matière de puissance, de densité énergétique et d'autonomie, la future Volkswagen Up devrait donc être armée d'arguments solides. Rappelons que l'e-Up actuelle a 82 ch, pèse plus de 1200 kg et a 160 km d'autonomie (cycle NEDC). Des gains expressifs sont à prévoir, notamment en termes d'autonomie.
Plus de variantes
Il faut s'attendre à ce que, sous une forme ou une autre, SEAT et Skoda continuent à avoir leur propre version d'Up, comme ils le font aujourd'hui. Cependant, une plus grande diversité des corps est attendue. Les rumeurs font état du maintien des carrosseries à trois et cinq portes, mais les nouveautés incluent des variantes qui avaient déjà été anticipées par des concepts qui cibleraient la Up actuelle.
Volkswagen Taigun, 2012
Un crossover est prévu, même s'il est trop tôt pour confirmer s'il remplacera le CrossUp ou un nouveau modèle comme le Taigun (concept 2012). Une fourgonnette commerciale à zéro émission est également prévue à diverses fins, notamment en tant que mini-bus. Chose déjà prévue par Space Up (concept de 2007).