La nouvelle génération de Honda Civic est le résultat du programme de recherche et développement le plus intense de l'histoire de la Civic. La marque japonaise nous a donc invité à aller à Barcelone pour découvrir les qualités de ce nouveau modèle : un style (encore) plus sportif, des capacités dynamiques améliorées, une palette de technologies plus généreuse, et bien sûr, les nouveaux moteurs 1,0 et 1,5 litre i-VTEC Turbo.
En commençant par l'aspect extérieur, les designers de la marque japonaise ont voulu rehausser le style sportif du modèle, en revenant à un design non consensuel, mais cela n'a pas été mal fait. Comme le dit le proverbe, "d'abord vous devenez étrange et ensuite vous entrez".
Cette posture plus affirmée de la berline japonaise résulte des proportions basses et larges - la nouvelle Civic est 29 mm plus large, 148 mm plus longue et 36 mm plus basse que la génération précédente -, les passages de roues prononcés et les prises d'air sculptées à l'avant et à l'arrière. Selon la marque, rien de tout cela ne nuit aux performances aérodynamiques.
En revanche, la sensation de largeur créée par la jonction des groupes optiques avec le haut de la calandre reste inchangée. Selon la version, en plus des lampes halogènes traditionnelles, des projecteurs à LED peuvent être choisis – toutes les versions sont équipées de feux de jour à LED.
Dans l'habitacle, les différences pour la génération intérieure sont tout aussi notoires. La position de conduite est 35 mm plus basse que la précédente Civic, mais la visibilité a été améliorée grâce aux montants A plus minces et à la surface supérieure du tableau de bord inférieur.
Le nouveau tableau de bord numérique concentre plus d'informations sur vous que jamais, et c'est peut-être pourquoi l'écran tactile (7 pouces) intégré à la console centrale n'est plus aussi orienté vers le conducteur que sur son prédécesseur. Dans certains éléments, le choix des matériaux est discutable (comme les commandes au volant), même si dans l'ensemble l'habitacle offre un environnement nettement plus sophistiqué.
Plus tard, comme on le sait, Honda a renoncé à ses « bancs magiques » – ce qui est dommage, c'était une solution qui offrait plus d'espace pour transporter des objets aux formes non conventionnelles. Pour autant, la volumétrie du coffre reste une référence sur le segment, offrant 478 litres de capacité.
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La Honda Civic est disponible en quatre niveaux d'équipement - S, Comfort, Elegance et Executive - pour la version 1.0 VTEC et trois niveaux - Sport, Sport Plus et Prestige - pour la version 1.5 VTEC, tous avec phares automatiques, régulateur de vitesse adaptatif et Honda La suite de technologies de sécurité active de SENSING.Sentiments au volant : les différences se font sentir
S'il y avait le moindre doute, la 10e génération de la Civic a été développée à partir de zéro sur une nouvelle plate-forme et avec une attention accrue à la dynamique de conduite. Ainsi, à partir de ce premier contact à travers les routes sinueuses de Barcelone et ses environs, les attentes ne pouvaient être plus élevées.
Honda était vraiment sérieux quand ils ont dit que ce serait la Civic avec la meilleure dynamique jamais vue. Répartition du poids plus équitable, carrosserie plus légère avec une meilleure rigidité en torsion, un centre de gravité plus bas et une suspension arrière multibras très compétente. La nouvelle Civic est en effet plus immersive que jamais.
En attendant l'arrivée de la version 1.6 i-DTEC Diesel (seulement vers la fin de l'année), la Honda Civic arrivera au Portugal avec seulement deux options essence : la plus efficace 1.0 VTEC Turbo C'est le 1.5 VTEC Turbo le plus performant.
Le premier, un moteur trois cylindres à injection directe avec 129 ch et 200 Nm , étonnamment vif même à bas régime, surtout lorsqu'il est couplé à la boîte manuelle à 6 rapports, qui est assez précise.
En revanche, le bloc 1.5 VTEC Turbo avec 182 ch et 240 Nm il permet des performances nettement meilleures (naturellement), et malgré la perte de 20 Nm lorsqu'il est associé à la boîte de vitesses CVT (ce qui arrive aussi dans le moteur 1,0 litre), il finit par mieux se marier avec cette transmission automatique qu'avec la boîte de vitesses manuelle.
Et si la performance était une priorité, l'efficacité n'en est pas moins importante. Dans une conduite plus civilisée, la Civic est assez équilibrée, que ce soit du fait de l'absence de vibrations ou du bruit moteur (ou de son absence), ou de la maniabilité ou des consommations, qui tournent autour de 6l/100 km pour le 1.0 VTEC, soit environ un litre de plus dans la version 1.5 VTEC.
Verdict
La nouvelle Honda Civic a peut-être adopté un design complètement différent, mais dans cette 10e génération, la berline japonaise continue de faire ce qu'elle fait de mieux : offrir un excellent compromis entre efficacité et dynamique de conduite, sans négliger la polyvalence d'utilisation. En regardant la gamme renouvelée de moteurs à essence, la version 1.0 VTEC équipée de la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses s'avère être une meilleure proposition. Reste à savoir si cette nouvelle génération pleine de nouveaux arguments, mais au style moins consensuel, saura conquérir les consommateurs portugais.
Des prix
La nouvelle Honda Civic arrive au Portugal en mars avec des prix commençant à 23 300 euros pour le moteur 1.0 VTEC Turbo et 31 710 euros pour le moteur 1.5 VTEC Turbo – la boîte de vitesses automatique ajoute 1 300 euros. La variante à quatre portes arrive sur le marché national en mai.