En Europe, les hybrides n'ont pas la vie facile. Le peu d'expression sur le marché européen vient de la forte concurrence des Diesels, malgré le nombre de propositions hybrides ayant considérablement augmenté ces dernières années.
Le scénario va cependant changer. Les coûts croissants du diesel associés à la conformité aux réglementations sur les émissions pourraient les rendre économiquement irréalisables pour les fabricants des segments les plus abordables. Les voitures hybrides et surtout semi-hybrides devraient prendre leur place au début de la prochaine décennie.
C'est dans ce contexte que l'on rencontre le Kia Niro 1.6 GDI HEV . Il s'agit d'un nouveau crossover de la marque coréenne qui se positionne entre la plus petite Soul et la plus grande et la plus aboutie des Sportage. Elle n'aura pas de motorisation diesel, elle sera uniquement disponible avec une motorisation hybride et, à la fin de l'année, elle sera complétée par une version hybride rechargeable. Pour le moment, il n'a effectivement qu'un seul concurrent, le robuste Toyota C-HR 1.8 HSD.
Le monde semble vraiment à l'envers lorsque Toyota a le crossover de style le plus frappant et le plus original dans le CH-R, même si ce n'est pas du goût de tout le monde. Kia Niro, en revanche, compte tenu de ce à quoi Peter Schreyer (le directeur du design de l'ensemble du groupe Hyundai) nous a habitués, déçoit en partie dans ce chapitre. Il semble être un niveau en dessous des autres crossovers de la marque, à savoir le Soul « funky » ou le Sportage stylisé. De ce dernier, il a dû hériter des proportions et de l'assurance. Cela s'avère être quelque peu conservateur et sous certains angles, c'est étrange, mais pas enraciné.
Qu'est-ce, après tout, que Kia Niro ?
Le Kia Niro partage ses fondements avec le Hyundai Ioniq. Ce dernier a fait ses débuts chez Hyundai une plateforme exclusive dédiée aux modèles hybrides et électriques. Les deux modèles présentent le même empattement de 2,7 m. Cependant, le Kia Niro est plus court et plus étroit et adopte la typologie qui veut dominer le monde : le crossover.
De même, Niro hérite de son groupe moteur d'Ioniq. Deux moteurs sont chargés de le motiver. Le moteur à combustion interne est un quatre cylindres d'essence de 1,6 litre , qui utilise le cycle Atkinson le plus efficace et délivre 105 chevaux. En complément, nous avons également un moteur électrique synchrone à aimant permanent qui génère 44 chevaux et délivre 170 Nm de couple à partir de zéro tour. Celui-ci est alimenté par une batterie lithium-ion de 1,56 kWh.
combinant les deux nous obtenons un maximum de 141 ch et 265 Nm , de quoi déplacer efficacement près d'une tonne et demie du Kia Niro. La transmission a six vitesses et la boîte de vitesses est à double embrayage. C'est là que réside la grande différence entre Niro et d'autres hybrides tels que C-HR. Ce dernier utilise une CVT (boîte à variation continue).
Complexe, mais avec de très bons résultats
Le mariage entre le moteur thermique et l'électrique est assez harmonieux. En général, la transition entre les deux moteurs est pratiquement imperceptible, résultant en une expérience raffinée. La très bonne insonorisation du modèle coréen y contribue également.
Le tableau de bord ou l'écran central permet de voir quel moteur contribue au mouvement des roues, de sorte que, la plupart du temps, il suffit de regarder ce graphique pour savoir quand le moteur à combustion interne tourne. L'exception arrive quand on décide d'appuyer sur l'accélérateur d'une manière « moins écologique ». La transmission maintient le 1,6 tours là-haut quand c'est nécessaire.
Le Kia Niro autorise officiellement 2-3 km en mode exclusivement électrique. Cependant, d'après l'expérience de ce test, il s'avère que c'est beaucoup plus - le moteur électrique reste en fonctionnement pendant de longues périodes. C'est peut-être une question de perception, mais en raison de la géographie accentuée de Lisbonne et de ses environs, à l'exception des collines ou du pied lourd, le moteur thermique se distingue avant tout par son absence.
Pour cela, il est nécessaire de maintenir la charge des batteries à des niveaux décents. À chaque occasion possible, nous voyons le flux d'énergie s'inverser pour les nourrir. Tout freinage et descente et même ralentissement à l'approche d'une intersection ou d'un feu de circulation, nous voyons de l'énergie être envoyée vers les batteries. Si le niveau de charge est faible, le moteur à combustion interne assume le rôle de générateur.
Comme les autres hybrides, Niro brille aussi, surtout, dans un contexte urbain. Il y a plus d'opportunités de tirer parti des électrons, donc plus il y a de trafic, plus il y a d'économies. La consommation à la fin de l'essai — 6,1 l/100 km — comprenait des tronçons d'autoroute et d'asphalte plus sinueux, à des allures plus vives. En usage régulier, au milieu du trafic du matin et de l'après-midi, nous avons pu enregistrer des consommations comprises entre 5,0 et 5,5 l/100 km.
Ajout d'écho au croisement
Éco guerrier?
Tout le message de Niro tourne autour de l'économie et de l'écologie. Il nous met même au défi de petits jeux pour obtenir les meilleures consommations et émissions possibles. Qu'il s'agisse de monter de niveau en matière d'éco-conduite, où passer chaque niveau « éclaire » une partie d'un arbre en pointillés, ou d'évaluer notre style de conduite. Divisez-le en trois catégories : Économique, Normal et Agressif. Devant chaque catégorie, il y a une valeur en pourcentage, et quand Agressif est celui avec le nombre le plus élevé, nous savons que nous faisons quelque chose de mal.
C'est cette focalisation qui rend le choix de pneu du Niro particulier. Au Portugal, le Kia Niro est livré de série avec le Michelin Pilot Sport 4 avec des mesures 225/45 R18… Des pneus « verts » ? Nan ! Ici, il y a du caoutchouc digne des sportives… Je rappelle qu'il s'agit d'un crossover conçu pour un usage urbain, avec 140 ch et pesant environ une tonne et demie. Il faut aller dans le monde des coupés, roadsters et berlines chaudes pour trouver des pneus de cette qualité, avec 50-70 chevaux de plus que le Niro.
Kia Niro HEV
Venir avec les pneus d'origine existant sur d'autres marchés, une 205 plus modeste accompagnée de jantes de 16 pouces, et de précieux dixièmes de litre seraient économisés et les émissions officielles seraient inférieures à 100 grammes de CO2 (101 g/km officiel). Avec les roues les plus « modestes », le Kia Niro affiche 88 g/km.
Non pas que je me sois plaint. Ces pneus offrent une excellente adhérence, définissant finalement la maniabilité de la voiture. Il faut conduire comme un fou qui n'a rien à perdre pour repousser les limites. Le Kia Niro n'est pas ce genre de voiture. Il est dynamiquement efficace et prévisible, résiste efficacement au sous-virage et maintient toujours la posture, même lorsque nous en exigeons davantage.
espace généreux à l'arrière
Le châssis est livré avec les bons ingrédients : suspension indépendante sur deux essieux, avec amortisseurs à gaz et essieu multibras à l'arrière. Permet de contrôler efficacement les mouvements de la carrosserie et l'ornementation de la carrosserie. C'est définitivement sûr. La bande de roulement a tendance à être un peu ferme, mais les roues à profil 18 et 45 peuvent avoir une certaine responsabilité dans ce département. Malgré cela, il gère très bien les imperfections de la route.
De l'espace pour presque tous les besoins
En tant que membre de la famille, il a de très bons indices d'habitabilité et d'accessibilité. Derrière, les quotas rivalisent avec ceux du plus grand Sportage. Le coffre, malgré la bonne largeur intérieure, a une capacité totale de seulement 347 litres, une valeur raisonnable. La visibilité, qui est généralement bonne, ne manque qu'à l'arrière, un problème de nos jours. La présence de la caméra arrière sur le Niro, plus qu'un gadget, devient une nécessité.
bel intérieur
À l'intérieur , comme l'extérieur, tend vers le conservateur. Cependant, l'ergonomie est globalement correcte, la robustesse semble être d'un excellent niveau et les points de contact méritent attention. Le Niro est par exemple livré avec un volant et un accoudoir en cuir. Il est facile de trouver une position de conduite idéale, grâce à la plage de réglage du volant et du siège conducteur, qui est électrique.
Ce qui nous conduit à l'excellente dotation en équipement standard. Large gamme d'équipements, où les seules options sont la peinture métallisée (390 euros) et le Pack Sécurité (1250 euros) que notre unité a également apporté. Cela comprend le freinage autonome d'urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur d'angle mort et l'alerte de trafic arrière. Comme pour les autres Kia, le Niro est également couvert par une garantie de sept ans.
La photographie: Diogo Teixeira