Je viens de livrer la Ford Mondeo Titanium Hybrid. Après quatre jours passés en sa compagnie, il ne s'attendait pas à ce qu'en le livrant, il aurait de la pitié de le laisser dans les installations de Ford Portugal. Avouons-le, après deux semaines à sauter de voiture de sport en voiture de sport, ce n'est pas avec le plus grand esprit du monde que l'on « saute » au volant d'une berline familiale.
Comme vous l'avez peut-être déjà remarqué, ma relation avec la Ford Mondeo n'a pas été un coup de foudre. Mais la Ford Mondeo Titanium Hybrid m'a convaincu car nous avons additionné les kilomètres.
Ce n'était pas le coup de foudre
L'attrait des berlines diminue. Pour lutter contre cette tendance, les marques se battent avec de nouvelles solutions esthétiques pour économiser ce qui reste de la part de marché des berlines du segment D. Un segment qui est rapidement dévoré par les SUV. Ford, par exemple, changera bientôt d'orientation.
Mais au-delà de l'argumentation esthétique - toujours subjective - les SUV ont encore quelques astuces à tirer des berlines quatre portes. La Ford Mondeo Titanium Hybrid s'est assurée de me rappeler certaines de ces astuces, en m'offrant un superbe confort de roulement (oui, superbe est l'adjectif le plus approprié) et un équilibre dynamique typique des Ford du 19e siècle. XXI — les enseignements de Richard Perry Jones, père de la Focus Mk1, ont traversé le temps et ont heureusement fait école dans la marque ovale bleue.
Ford est l'une des marques généralistes qui sait le mieux régler le châssis et les suspensions de ses modèles.
Les roues de 16 pouces équipées de pneus à profil haut et à faible friction ne sont pas des plus agréables à l'œil - c'est un fait - mais elles contribuent tellement à la bande de roulement lisse de la Ford Mondeo que j'ai vite oublié ce qu'elles NE FONT PAS. pour son esthétique. La meilleure partie de tous est que cette combinaison roue/pneu ne passe même pas une facture trop élevée sur le comportement dynamique. La Ford Mondeo Titanium Hybrid roule de virage en virage avec une rigueur remarquable.
une question d'honneur
Ford a pris des mesures très timides lorsqu'il s'agit d'électrifier sa gamme. Apparemment, presque toute la concurrence est en avance sur Ford dans ce chapitre.Cette Ford Mondeo Titanium Hybrid met de l'ordre dans la maison.
Plus qu'une question de ventes, le lancement de cette Ford Mondeo hybride était une question de prise de position. Une sorte de « on est en fuite ».
J'ai testé pratiquement tous les hybrides du marché - je ne dis pas tous car au final j'en ai peut-être raté certains - mais cette combinaison développée par Ford est l'une de celles qui m'a le plus surpris par ses performances , douceur et efficacité. C'est ce que j'écrirai dans les prochaines lignes.
Mariage heureux
Ce modèle est un HEV, qui signifie Hybrid Electric Vehicle. Ce qui signifie que vous ne pouvez pas recharger vos batteries à partir d'une prise électrique. Si c'était le cas, il s'agissait d'un PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Comme pour tous les VHE, les moteurs électriques sont secondaires. Sa fonction est d'assister le moteur thermique dans les sollicitations les plus sévères.
Dans le cas particulier de la Ford Mondeo Titanium Hybrid, on retrouve un moteur atmosphérique 2.0 l de 140 ch (cycle Atkinson) associé à deux moteurs électriques (le principal de 120 ch). La puissance combinée de ces moteurs est de 187 ch . Découvrez pourquoi la puissance combinée n'est pas de 260 ch (140+120).
De ces trois moteurs, seuls le moteur thermique et le moteur électrique de 120 ch sont reliés à la transmission de la Mondeo. Le deuxième moteur électrique agit uniquement comme générateur de puissance et comme démarreur pour le moteur à combustion.
En pratique. Ça marche?
Confus, n'est-ce pas ? Peut-être. Mais en pratique les trois moteurs fonctionnent très bien et presque imperceptiblement. La réponse est toujours prête et complète dès les bas régimes. Et le meilleur, ce sont les consommations. Atteindre des moyennes de seulement 5,3 l/100 km cette Ford Mondeo Hybrid est un jeu d'enfant. Et même lorsque l'on dépasse les limites légales sur autoroute (avec modération bien sûr…) la consommation n'augmente pas de manière catastrophique, restant à un sain 6,4 l/100km.
Comme vous l'avez déjà remarqué, nous sommes en territoire Diesel. Avec l'avantage notable d'avoir à notre disposition un moteur plus silencieux et plus agréable. Même la boîte CVT ne vient pas perturber ce mariage, qui sait maintenir le moteur 2,0 l dans une plage de régime acceptable dans la plupart des sollicitations.
C'est juste la sensation de la pédale de frein - qui doit basculer entre le système de freinage et le système de régénération pour recharger les batteries - qui méritait le plus d'attention de la part des techniciens Ford. La sensation qu'il transmet n'est pas cohérente, nuisant un peu à l'agrément de conduite. Avec ce système hybride, ce qui a également été affecté, c'est la capacité de la valise, qui, en raison de la présence des batteries, n'est que de 383 l.
La Ford Mondeo Hybrid m'a convaincu
Et il vous convaincra aussi le jour où vous en ferez l'expérience. Au début, je l'ai regardé avec méfiance (voire indifférence…) et j'ai été surpris.
La Ford Mondeo Titanium Hybrid est tout ce que vous pourriez demander dans une berline familiale. C'est confortable, sûr, soigné et très bien équipé. Pour rendre les choses un peu plus intéressantes, Ford a mis en place une campagne pour proposer des équipements d'une valeur de 2005 €, auxquels s'ajoutent 2005 € de remise directe supplémentaire et 1500 € d'aide à la reprise.
Dans le cas de l'unité que nous avons testée, le prix passe de 46 127 euros (avec les extras inclus) à un plus intéressant 40 616 euros avec les campagnes. Sans les extras cela coûterait 35 815 euros.
Pour être un vrai succès commercial, il suffirait d'être un peu plus attrayant, car après tout, cela est également important lors du choix d'une voiture. Tout est question de choix.