En fait, la voiture d'Aasbo a très peu Toyota Auris - connu sous le nom de Corolla aux États-Unis. A l'exception de la carrosserie (ou d'une partie de celle-ci), cette Auris cache sous ses vêtements un véritable monstre du dérapage.
La principale transformation concerne l'arbre d'entraînement. La Toyota Auris est une tout avant, une recette peu adaptée à ce type de manœuvre. Pour devenir une machine à dériver, la solution devrait être de la convertir en propulsion. Construit par Papadakis Racing, la prochaine étape était de lui donner des chevaux, même beaucoup de chevaux.
Le modèle est doté d'un quatre cylindres en ligne de 2,7 l 2AR-FE, qui, en plus d'une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, comprend également un turbocompresseur Borg Warner EFR 9174, des injecteurs plus gros, de nouvelles pompes à essence et quelques autres attributs, pour supplanter le 1000 ch de puissance.
Pas le premier Formula Drift Auris
Si vous pensez avoir entendu parler de quelque chose comme ça, nous vous dirons tout de suite que vous ne vous trompez pas ; Papadakis a construit quelque chose de très similaire, pour le dernier championnat nord-américain de dérive, à partir de la génération précédente de Corolla/Auris.Cependant, pour cette nouvelle évolution, l'équipe ne s'est pas contentée d'appliquer la nouvelle carrosserie sur l'ancienne plate-forme et le système de propulsion arrière. Au contraire, il a reçu une carrosserie de pré-production - la monocoque complète -, sur laquelle le groupe motopropulseur a été transplanté, et qui l'a obligé à concevoir de toutes pièces un nouveau kit de conversion pour une carrosserie plus large, ce qui a fini par donner au modèle l'image qui avoir dans les photographies.
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débuts de bon augure
Le fait que Fredric Aasbo ait débuté le championnat nord-américain de drift, en emmenant sa Toyota Auris, à la victoire, lors de la première étape, disputée à Long Beach, est récompensé pour le travail accompli, qui n'a duré que trois mois.
