Carlos Tavares , le PDG portugais qui dirige Grupo PSA depuis 2013, a été l'homme chargé de transformer le groupe français de « haut en bas » et de lui donner plus de muscle financier.
Il est maintenant temps d'essayer de répéter l'exploit avec Opel. Rappelons qu'avec le rachat d'Opel par le Groupe PSA, ce groupe automobile s'est hissé à la 2e place du classement des constructeurs européens, dépassant l'alliance Renault-Nissan (3e place) et dépassé uniquement par le Groupe Volkswagen (1er place).
le diagnostic
En marge du salon de Francfort 2017, Carlos Tavares s'est concentré sur l'un des plus gros problèmes auxquels Opel est actuellement confronté : l'efficacité.
Les différences que j'ai vues jusqu'à présent sont considérables. (…) Les usines de PSA sont plus productives et efficaces que celles d'Opel.
La publication allemande Automobilwoche avance même des chiffres concrets. Au cours du seul deuxième trimestre de l'année, l'inefficacité d'Opel a coûté 4 millions d'euros par jour aux caisses de la marque.
Ce diagnostic a été renforcé par les visites que Carlos Tavares a effectuées récemment dans les usines Opel de Saragosse (Espagne) et de Russell (Allemagne) et s'appuie sur l'analyse de LMC Automotive.
Selon l'analyse de ce cabinet de conseil spécialisé dans l'industrie automobile, l'usine espagnole d'Opel fonctionne à 78% de sa capacité maximale, Eisenach à 65% et Russellsheim à seulement 51%. A titre comparatif, les usines du Groupe PSA à Vigo et Sochaux fonctionnent à 78% et 81%. Possy et Mulhouse en France atteignent même les 100%.
Le traitement
Pour l'instant, Carlos Tavares met de côté le scénario de la fermeture de l'usine Opel. Selon le PDG portugais, qui, selon l'un de ses anciens collègues, « est entré dans le domaine automobile comme Obélix dans le chaudron de la potion magique quand il était petit », le chemin passe par l'augmentation de l'efficacité et non l'augmentation du volume des ventes.
Je ne parie pas l'avenir d'Opel sur une augmentation des ventes. […] nous serions exposés à l'évolution de la demande du marché.
La stratégie est de pouvoir faire la même chose avec moins de moyens : améliorer les procédures et revoir l'ensemble de la chaîne de production (du fournisseur à la chaîne de montage). Une stratégie qui a fonctionné il y a 4 ans, lorsque Carlos Tavares a trouvé le Groupe PSA dans une situation financière compliquée. Depuis, le point mort du Groupe PSA est passé de 2,6 millions de voitures en 2013 à 1,6 million en 2015.
L'équation est simple. Tout est question d'efficacité. Si nous sommes plus efficaces, nous serons plus rentables. Si nous sommes plus rentables, nous serons plus durables. Et si nous sommes plus durables, personne n'a à se soucier de son travail.
Dans cette stratégie, le recours au partage de composants entre Opel et le Groupe PSA sera l'un des points les plus importants. Des modèles tels que les Opel Crossland X et Grandland X sont des exemples pratiques de modèles Opel qui utilisent déjà la technologie 100% gauloise.
La source: Actualités automobiles et Reuters