L'attente est terminée. Trois ans après le salon de Genève, nous avons enfin fait connaissance avec la version de série de la Rimac C_Two : voici la « toute puissante » Nevera, une « hyper électrique » de plus de 1900 ch.
Nommé d'après les tempêtes violentes et soudaines qui se produisent au large des côtes croates, Nevera aura une production limitée à seulement 150 exemplaires, chacun avec un prix de base de 2 millions d'euros.
La forme générale du C_Two que nous connaissions déjà a été conservée, mais quelques modifications ont été apportées aux diffuseurs, aux prises d'air et à certains panneaux de carrosserie, ce qui a permis une amélioration du coefficient aérodynamique de 34 % par rapport aux premiers prototypes.
La partie inférieure et certains panneaux de carrosserie, tels que le capot, le diffuseur arrière et le becquet, peuvent se déplacer indépendamment en fonction du débit d'air. Ainsi, Nevera peut adopter deux modes : « high downforce », qui augmente l'appui de 326% ; et « faible traînée », qui améliore l'efficacité aérodynamique de 17,5%.
A l'intérieur : Hypercar ou Grand Tourer ?
Malgré son image agressive et ses performances impressionnantes, le constructeur croate - qui détient 24% des parts de Porsche - garantit que cette Nevera est autant une hypercar axée sur une utilisation plus sportive sur piste qu'une Grand Tourer idéale pour les longs trajets. .
Pour cela, Rimac a concentré une grande partie de son attention sur l'habitacle de la Nevera, qui malgré un design très minimaliste, parvient à être très accueillant et à transmettre un énorme sentiment de qualité.
Les commandes circulaires et les interrupteurs en aluminium ont une sensation presque analogique, tandis que trois écrans haute définition - tableau de bord numérique, écran central multimédia et un écran devant le siège « accrocher » - nous rappellent qu'il s'agit d'une proposition à la pointe de la technologie. -la technologie artistique.
Grâce à cela, il est possible d'accéder aux données de télémétrie en temps réel, qui peuvent ensuite être téléchargées sur le smartphone ou l'ordinateur.
Châssis monocoque en fibre de carbone
À la base de cette Rimac Nevera, nous trouvons un châssis monocoque en fibre de carbone qui a été construit pour enfermer la batterie - en forme de "H", qui a été conçu à partir de zéro par la marque croate.
Cette intégration a permis d'augmenter de 37 % la rigidité structurelle de cette monocoque, et selon Rimac, il s'agit de la plus grande structure monobloc en fibre de carbone de toute l'industrie automobile.
1914 ch et 547 km d'autonomie
La Nevera est « animée » par quatre moteurs électriques – un par roue – qui produisent une puissance combinée de 1 914 ch et 2 360 Nm de couple maximal.
Alimentant tout cela, une batterie de 120 kWh permet une autonomie allant jusqu'à 547 km (cycle WLTP), un chiffre très intéressant si l'on prend en compte ce que cette Rimac est capable d'offrir. A titre d'exemple, la Bugatti Chiron a une autonomie d'environ 450 km.
Vitesse de pointe de 412 km/h
Tout autour de cette hypercar électrique est impressionnant et les records sont… absurdes. Il n'y a pas d'autre façon de le dire.
Accélérer de 0 à 96 km/h (60 mph) ne prend que 1,85 s et atteindre 161 km/h ne prend que 4,3 s. Le record de 0 à 300 km/h est bouclé en 9,3 s et il est possible de continuer à accélérer jusqu'à 412 km/h.
Equipé des freins carbone-céramique Brembo avec des disques de 390 mm de diamètre, Nevera est équipé d'un système de freinage régénératif très évolué capable de dissiper l'énergie cinétique par frottement des freins lorsque la température de la batterie approche de sa limite.
Nevera a supprimé les systèmes habituels de contrôle de la stabilité et de la traction, en utilisant à la place le système "All-Wheel Torque Vectoring 2", qui effectue environ 100 calculs par seconde afin d'envoyer le niveau exact de couple à chaque roue pour assurer une adhérence maximale et stabilité.
L'intelligence artificielle prend le rôle d'un… instructeur !
Nevera propose six modes de conduite différents, dont le mode Track, qui à partir de 2022 - via une mise à jour à distance - pourra être exploré jusqu'à la limite même par des conducteurs moins expérimentés, grâce au révolutionnaire Driving Coach.
Ce système, basé sur l'intelligence artificielle, utilise 12 capteurs à ultrasons, 13 caméras, six radars et le système d'exploitation Pegasus — développé par NVIDIA — afin d'améliorer les temps au tour et suivre les trajectoires, grâce à un guidage sonore et visuel.
Il n'y aura pas deux exemplaires identiques…
Comme mentionné ci-dessus, la production de la Rimac Nevera est limitée à seulement 150 exemplaires, mais le constructeur croate garantit qu'il n'y aura pas deux voitures identiques.
Le « blâme » est la large gamme de personnalisation que Rimac proposera à ses clients, qui auront la liberté de créer l'hypercar électrique de leurs rêves. Payez juste…