KTM ne se limite pas à fabriquer des vélos comme celui dont Miguel Oliveira s'est régalé en Moto GP et le KTM X-Bow GTX en est la preuve.
Après avoir été présenté il y a quelques mois, nous avons aujourd'hui déjà plus d'informations sur le nouveau modèle de la marque autrichienne, qui n'est pas seulement destiné aux journées piste, mais aussi au monde de la compétition.
Avec une carrosserie en fibre de carbone, la KTM X-Bow GTX dispose d'un auvent à la place des portes habituelles pour accéder à l'intérieur.
Le pilote est assis dans un bacquet de compétition Recaro, fabriqué en carbone-kevlar et est « accroché » par une ceinture à six points Schroth. A cela s'ajoute un volant avec écran intégré et des pédales réglables.
Tout pour gagner du poids
Tout sur la KTM X-Bow GTX est pensé pour aider à garder le poids au minimum. A cet effet, en plus d'une carrosserie en fibre de carbone, la direction assistée hydraulique du X-Bow GT4 a cédé la place à une direction assistée électrique (qui permet trois modes d'assistance différents).
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Tout cela a permis de maintenir le poids à 1048 kg, malgré le fait que la KTM X-Bow GTX dispose d'un réservoir de 120 l FT3 homologué pour la compétition.
La mécanique de la X-Bow GTX
L'animation de la KTM X-Bow GTX est un moteur fourni par Audi Sport et modifié par KTM. Il s'agit d'un cinq cylindres turbo de 2,5 l, capable de délivrer 530 ch et 650 Nm.
Les améliorations apportées par KTM au moteur comprennent des modifications aux soupapes d'injection, à la soupape de décharge, au système d'admission d'air, au système d'échappement et au logiciel de gestion du moteur. Tout cela a permis à la X-Bow GTX d'atteindre un rapport poids/puissance de seulement 1,98 kg/ch.
A ce moteur est associée une transmission séquentielle Holinger MF à six vitesses avec un embrayage de compétition. A cela s'ajoute également un différentiel autobloquant.
En ce qui concerne les connexions à la terre, le X-Bow GTX est équipé d'amortisseurs Sachs réglables. Le système de freinage, quant à lui, comporte des disques de 378 mm et six pistons à l'avant et 355 mm et quatre pistons à l'arrière.
Combien ça coûte?
Sans rétroviseurs (ils ont laissé la place à deux caméras), la KTM X-Bow GTX est disponible en Europe à partir de 230 mille euros.