Après les excellentes critiques et l'acceptation que le i30 N reçu, Hyundai est déterminé à faire croître sa N Performance. Ainsi, en plus du i20 N (déjà en test), la marque sud-coréenne prépare un voiture de sport à moteur central qui devrait prendre la place de « porte-étendard » de la division dirigée par Albert Biermann.
Confirmé en juillet de l'année dernière par le responsable de la marque, il y a peu d'informations sur cette voiture de sport à moteur central — nous ne savons même pas si ce ne sera même pas une super-sport.
En effet, il n'y a toujours pas de confirmation officielle sur le moteur qui l'équipera. Les dernières rumeurs pointaient vers un bloc de quatre cylindres en ligne de 2,3 l et 350 ch de puissance, ce qui la place dans le domaine des sportives.
Cependant, sur la base des déclarations du responsable de la marque, cette voiture de sport pourrait recevoir la technologie hybride, ce qui en ferait non seulement une machine à quatre roues motrices, mais la puissance pourrait atteindre des valeurs beaucoup plus juteuses, peut-être au niveau de super sports. .
milieu de course
Ce projet de voiture de sport à moteur central n'est pas né de nulle part. Depuis 2012, Hyundai expérimente la configuration « mid-engine » (moteur en position centrale arrière). De cette enquête et expérimentation, trois prototypes sont déjà issus : le RM14 (2014), le RM15 (2015) et le RM16 (2016).RM est l'acronyme de « Racing Midship » en référence au positionnement des moteurs et ces prototypes ont servi de voitures d'essai pour les nouvelles technologies pour les véhicules hautes performances.
Ils ne ressemblent tous à rien de plus que Hyundai Veloster, mais sous les vêtements familiers, des solutions uniques se cachent. Ne vous attendez pas à ce que la voiture de sport de production finale prenne la même forme, si l'on écoute les déclarations des designers de la marque, qui pointent du doigt quelque chose avec des proportions totalement différentes.
Rimac "se joint à la fête"
C'est au milieu de toute cette incertitude entourant la voiture de sport à moteur central de Hyundai que Rimac émerge, avec le partenariat du groupe Hyundai Motor avec la marque croate. On rappelle qu'elle est détenue à 10 % par Porsche et qu'elle a travaillé en partenariat avec plusieurs marques. D'Automobili Pininfarina, fournissant le groupe motopropulseur Pininfarina Battista et les batteries, à Koenigsegg, développant le système hybride pour la Regera.
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Au total, l'investissement de Hyundai Motor Group dans Rimac s'élève à 80 millions d'euros (64 millions investis par Hyundai Motor et 16 millions par Kia Motors). Malgré tout, il n'a pas été révélé si la société sud-coréenne aurait pris un pourcentage de Rimac.
Thomas Schemera, vice-président et chef de la division produits, Hyundai Motor GroupNous voulons construire des véhicules de sport qui ne soient pas seulement rapides et puissants (…) Notre objectif est de populariser les véhicules électriques et de créer de la valeur sociale grâce à une technologie de classe mondiale et à l'innovation en matière de performances.
Parmi les principaux objectifs de ce partenariat figure la développement d'une version 100 % électrique du futur sport à moteur central Hyundai N Performance et même des prototypes de modèles de piles à combustible hautes performances - les rumeurs indiquent que ces derniers sont destinés à Kia.
Quand pourrons-nous voir quelque chose à propos d'un design aussi intrigant d'une voiture de sport à moteur central arrière Hyundai N Performance ? C'est peut-être plus proche que vous ne le pensez, car en 2020 nous devrions voir les premiers résultats de ce partenariat.
Comme on l'a vu dans le reste de l'industrie automobile, Hyundai Motor Group mène également une offensive électrique, ayant annoncé le lancement de 44 modèles « verts » d'ici 2025.
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