Dévoilé à Pebble Beach il y a deux ans, le Bugatti Divo , une sorte de Porsche 911 GT3 RS de Bugatti Chiron est maintenant livrée à ses heureux propriétaires.
Avec une production limitée à seulement 40 unités, chaque exemplaire de la Bugatti Divo coûte au moins cinq millions d'euros.
Désormais, à l'heure où l'exclusif bloc hypersports commence à être livré, Bugatti a décidé de lever un peu plus le voile sur le développement de la Divo.
Le développement d'un hyper-sport
Destinée à être différente de la Chiron et intégrant les suggestions des clients Bugatti, la Divo est née avec un objectif : « être plus sportive et agile dans les courbes, mais sans sacrifier le confort ».
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Pour ce faire, les ingénieurs Bugatti ont travaillé dans tous les domaines, du châssis à l'aérodynamisme en passant par le « régime » toujours important.
Pour régler le châssis et la suspension, la Bugatti Divo a effectué plus de 5000 km d'essais dynamiques. Côté alimentation, la Divo a perdu 35 kg par rapport à la Chiron, une somme un peu modeste, il faut bien l'avouer...
Qu'est-ce qui a changé en aérodynamique ?
La Bugatti Divo est désormais capable de générer 90 kg d'appui aérodynamique de plus que la Chiron, grâce à la conception d'un nouveau package aérodynamique — à 380 km/h, elle atteint 456 kg. Il est également capable de résister à des accélérations latérales allant jusqu'à 1,6 g.
Parmi les différences aérodynamiques par rapport à la Chiron, on retrouve une nouvelle aile active, 23 % plus grande, qui fait également office de frein aérodynamique ; un diffuseur arrière redessiné ; et il y a une nouvelle prise d'air sur le toit, ainsi que d'autres solutions aérodynamiques conçues pour améliorer le refroidissement de l'énorme et puissant W16 et, bien sûr, les freins.
Enfin, en ce qui concerne la mécanique, celle-ci est transposée, inchangée, par Chiron. En d'autres termes, la Bugatti Divo utilise le W16 8,0 litres et 1500 ch de puissance.
Cependant, fait intéressant, la vitesse de pointe de la Bugatti Divo n'est « que » de 380 km/h par rapport aux 420 km/h de la Chiron. Optimisé pour des performances de virage supérieures et capable de générer des niveaux d'appui plus importants, il n'est pas surprenant qu'il ait perdu sa vitesse de pointe, mais la valeur est quand même loin d'être modeste.
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