Peugeot prépare des adversaires de poids pour la Mini Cooper S, la Polo GTI, la Clio RS, la Citroën DS3 et compagnie.
C'est dans les paysages glacials d'un petit village scandinave que nos confrères Worldcarfans ont découvert la future Peugeot 208 GTI lors d'essais de développement.
Bien que Peugeot ait une grande tradition sportive en matière de fusées de poche, depuis les disparues 106 GTI et 106 Rally, la marque française n'a lancé aucune voiture pour le segment digne de son héritage sportif datant de la fin des années 90 et des années 80. Cela vaut même la peine de parler de la 205 GTI, n'est-ce pas ?
La Peugeot 206 RC malgré sa puissance et sa bonne tenue n'a pas connu un parcours mémorable, et son successeur 207 n'a jamais réussi à pincer les poids installés dans le segment alors qu'il était reconnu pour ses qualités. Apparemment, Peugeot veut inverser cette situation avec la nouvelle 208 GTI, un modèle qui apparaît pour la première fois dans ces images déguisé en version conventionnelle. Autrement dit, aucun changement esthétique qui dénonce qu'il s'agit de la version « piquante » de la nouvelle 208.
Pour la nouvelle 208 GTI, il faut s'attendre à des pare-chocs plus sportifs, avec des prises d'air plus proéminentes et des roues exclusives au modèle, entre autres changements dans les détails extérieurs qui lui donneront une apparence plus distincte du reste de la gamme.
Mais si dans le domaine esthétique il faudra attendre pour savoir ce que la marque française nous réserve, dans le domaine de la mécanique des sources proches de la marque ont déjà annoncé que la nouvelle 208 assemblerait un bloc essence 1,6l turbo, du groupe PSA, déjà le nôtre connu de la Peugeot RCZ mais dans une version moins "vitaminée" développant tout de même une belle puissance de 158cv. Cependant, semble-t-il, la marque n'exclut pas la possibilité de lancer une version plus radicale du modèle avec une puissance supérieure à 200ch. Pas mal…
Dans le domaine des châssis, des améliorations significatives sont également à attendre par rapport au modèle de base, avec l'inclusion de liaisons au sol à caractère plus sportif, et la présence d'un différentiel autobloquant (même électronique) pour gérer la délivrance du couple à l'essieu avant. .
Texte : Guilherme Ferreira da Costa
Source : worldcarfans