L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi n'a pas connu des moments faciles. L'arrestation de Carlos Ghosn à la fin de l'année dernière sur des allégations d'inconduite financière a ébranlé les fondements de l'Alliance. Celui-ci pourrait-il survivre sans l'acteur principal qui l'a créé et l'a maintenu pendant deux décennies ?
Des mois après l'arrestation de Ghosn et sa révocation des postes qu'il occupait, nous voyons les premiers signes d'une voie non seulement pour le maintenir, mais même pour renforcer les relations entre Renault et Nissan.
Chemin qui pourrait aboutir à un fusion entre Renault et Nissan . Une option intéressante, étant donné que, selon le Financial Times, avant son arrestation, une fusion entre Renault et Nissan était dans les plans de Carlos Ghosn.
Des plans qui ont reçu une forte opposition de la direction de Nissan. Pourquoi? Il faut comprendre que l'Alliance n'est pas un groupe automobile traditionnel. Son fonctionnement s'apparente plus à un ensemble de partenariats de développement communs qu'à deux marques intégrées dans un même groupe automobile.
Malgré que, Nissan détient 15 % de Renault et Renault détient 34 % de la plus grande et la plus valorisée Nissan , qui garantit au constructeur français un plus grand pouvoir d'influence et de décision, ayant même le droit de nommer des cadres supérieurs pour diriger le constructeur japonais.
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En d'autres termes, l'équilibre des pouvoirs est clairement favorable l'un à l'autre. Ainsi, selon des sources du Financial Times, « la direction (de Nissan) a toujours dit qu'elle lutterait avec acharnement contre toute réorganisation qui renforcerait son statut de second rang ».
fusion, partie II
C'était avant. Carlos Ghosn n'est plus présent, et après les difficultés ressenties au sein de l'Alliance ces derniers mois du fait de sa détention, on signale désormais des conditions plus favorables, auxquelles la création récente d'un nouveau conseil d'administration de l'Alliance dirigé par l'actuel Président de Renault, Jean-Dominique Senard.C'est Renault lui-même qui a fait le premier pas vers la reprise des pourparlers avec Nissan en vue d'une éventuelle fusion dans les 12 prochains mois . Cependant, cette fusion hypothétique entre Renault et Nissan - et Mitsubishi, détenue en partie par Nissan - ne serait qu'un début.
tout le monde veut FCA
S'il se concrétise, l'objectif serait de combiner les efforts pour acquérir un autre groupe automobile, garantissant de meilleures chances de lutter pour la domination mondiale contre Toyota et le groupe Volkswagen.
Sa cible est la FCA — Fiat Chrysler Automobiles — qui, comme nous l'avons signalé récemment, a été la cible de la cupidité de Carlos Tavares, PDG de PSA. Le FCA lui-même, même à l'époque où l'infortuné Sergio Marchionne dirigeait ses destinées, cherchait activement des partenaires voire une fusion avec d'autres groupes, dont PSA lui-même, GM ou encore Hyundai.
Si aucun accord n'a pu être trouvé à l'époque, il semble désormais y avoir plus d'ouverture, ou des conditions plus favorables, pour créer un nouveau Léviathan automobile.
Pourquoi s'intéresser à FCA ? Deux mots: Jeep et Ram . Les deux sont très rentables, ont une solide présence sur le marché nord-américain et il est impossible d'oublier le potentiel mondial de Jeep.
De plus, les plus de cinq millions de véhicules produits par le FCA, auxquels s'ajoutent les près de 11 millions de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, permettrait des économies d'échelle massives à l'avenir. et la maîtrise des coûts qui en découle, un sujet extrêmement important dans une industrie automobile en évolution rapide, qui nécessite des investissements importants dans des domaines tels que l'électrification ou la conduite autonome.
Reste à savoir qui réalisera en premier une telle acquisition. Il faudra du temps à Renault et Nissan pour régler tout ce qu'ils ont à régler entre eux, donc quand et si un accord est trouvé, le FCA pourrait déjà être entre les mains d'un autre groupe rival.
Source : Financial Times et Automotive News.