Juin dernier, Ford et Volkswagen a signé un protocole d'accord pour un partenariat stratégique axé sur le développement de véhicules utilitaires. Tout d'abord, rien d'inhabituel ici. Groupes d'entreprises ou industriels nouent constamment des partenariats entre eux, que ce soit pour le développement de nouveaux produits, services ou technologies.
Et n'est-ce pas le premier partenariat entre les deux géants — AutoEuropa, n'importe qui… ? Mais dans le document publié, il y a des indices que cela pourrait être le début de quelque chose d'autre. Comme le souligne le mémorandum, les deux sociétés explorent des projets dans divers domaines - pas seulement des véhicules commerciaux - et ont l'intention de « mieux répondre aux besoins changeants des clients ».
Les « capteurs » des analystes de l'industrie sont entrés en surcharge avec cette annonce. Selon The Detroit Bureau, qui a avancé la possibilité même d'une fusion entre les deux sociétés, Ford et Volkswagen, cela est dû au moment des événements.
Des étoiles alignées ?
Si d'une part le Gué semble manquer d'une voie claire pour l'avenir, révélant de nombreuses intentions, mais peu de mesures concrètes - tant en termes d'électrification, de conduite autonome que de services de mobilité et de connectivité -, le Volkswagen , en revanche, non seulement cet avenir serait beaucoup mieux tracé, mais il aurait aussi une présence solide sur le marché nord-américain si convoité — une position devenue plus difficile à atteindre après le Dieselgate — lorsqu'il a commencé à avoir accès à beaucoup de F-150 rentables, futurs Ranger et autres SUV populaires.
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En d'autres termes, cela ne serait pas très différent des conversations tenues dans le passé avec la FCA, car cela donnerait accès au Ram de plus en plus puissant et à la Jeep de plus en plus mondiale. De plus, la trajectoire descendante de la valeur des actions de Ford ces derniers temps pourrait être l'occasion idéale pour Volkswagen de l'ajouter à une valeur moins chère.
Ford, par ailleurs, se débat sur diverses scènes mondiales, comme l'Europe, l'Amérique latine et la Chine, précisément là où Volkswagen est fort. En Europe notamment, des difficultés accrues avec le Brexit, le Royaume-Uni étant son principal marché sur ce continent, pays où il dispose également d'unités de production.
le déni
Ford, cependant, a déjà réfuté ces rumeurs. S'adressant à Motor1, un représentant de Ford a déclaré que « Volkswagen et Ford ont été très clairs : aucune alliance stratégique n'impliquerait d'accords de participation, y compris l'échange d'actions ».
Il y a des obstacles très réels à la réalisation de cette opportunité - le refus potentiel de la famille Ford, qui détient toujours un énorme pouvoir de décision au sein de l'entreprise ; ainsi que les différences culturelles entre ces sociétés situées des deux côtés de l'Atlantique — une des raisons de la séparation de DaimlerChrysler, par exemple.
Cependant, la relation plus étroite entre Ford et Volkswagen peut ne pas aller au-delà de la coopération dans certains projets, comme mentionné dans le protocole d'accord, comme cela s'est déjà produit dans le passé avec les monospaces de Palmela. Et si la relation s'approfondit, la fusion peut être un scénario mis de côté (pour l'instant) et suivre un modèle similaire à celui qui a initié l'alliance entre Renault et Nissan.