Nous avons atterri à Graz, en Autriche, la ville natale d'Arnold Schwarzenegger (je devais le dire !), avec les nouvelles Peugeot 208 alignées dans un hangar d'aéroport et prêtes à nous rencontrer. Nous avons rapidement suivi notre chemin et jusqu'à notre destination nous aurions environ 100 km d'avance sur les routes secondaires, une bonne occasion de tester l'élasticité du nouveau moteur 1.2 PureTech 110 ch. Mais d'abord, les nouvelles.
Il s'agit d'un lancement très important pour Peugeot car il insuffle un nouveau souffle au modèle le plus vendu de la marque, la Peugeot 208. La marque française s'engage clairement à souligner la personnalité jeune et dynamique du modèle, ce renouveau faisant un pas en avant. au fond de la voie de la personnalisation, 3 ans après le lancement de la Peugeot 208.
Pour que la nouvelle Peugeot 208 soit un véritable exterminateur impitoyable, il lui manque la boîte de vitesses à 6 rapports dans le moteur 1.2 PureTech 110. « Je reviendrai » pour une nouvelle boîte de vitesses ?
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hautement personnalisable
Les changements extérieurs sont subtils, le design général restant le même. Mis à part une légère rénovation de l'optique et de la signature lumineuse, désormais avec des « grips » LED 3D à l'arrière, ainsi qu'une calandre plus grande et de nouveaux jeux de roues, il y a peu à ajouter dans ce chapitre. Pourtant, malgré leur légèreté, ces changements ont fait mûrir un produit qui a fait ses preuves dans le domaine du design. C'est positif.
Dans la palette de couleurs, Peugeot a voulu impressionner et a présenté une première mondiale. Une couleur mate plus résistante qui utilise un vernis spécial et lui donne sa propre texture, un changement qui a forcé un changement dans le processus de peinture. Il existe deux packs de personnalisation : Menthol White et Lime Yellow.
Les changements intérieurs sont également peu nombreux, sans oublier qu'il y a 3 ans, la Peugeot 208 lançait le i-cockpit. Presque rien ne changerait drastiquement à l'intérieur de la Peugeot 208, tant le public s'habitue encore à ce style de cockpit qui vient rompre avec les cabines traditionnelles. Peugeot fait ici preuve d'une grande responsabilité, puisqu'il renforce le i-cockpit, l'un des grands drapeaux de la marque que l'on a déjà retrouvé sur la Peugeot 308.
Les différences dans l'habitacle se situent au niveau de la technologie et de la personnalisation, cette dernière s'étendant également à l'intérieur. L'écran tactile 7″, disponible depuis la version Active, reçoit la technologie MirrorScreen, qui lui permet de répliquer l'écran du smartphone.
C'est dans la technologie d'aide à la conduite que la Peugeot 208 se démarque. Le petit lion, en plus de proposer en option la technologie Park Assist (permet un stationnement autonome) dispose désormais d'Active City Brake (capable d'immobiliser le véhicule lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h) et d'une caméra de recul.
Nouveaux moteurs Euro6 et nouvelle transmission automatique (EAT6)
Au Portugal, la Peugeot 208 sera disponible avec 7 motorisations (4 PureTech essence et THP et 3 BlueHDi diesel). Dans les moteurs à essence, la puissance est comprise entre 68 ch et 208 ch. En diesel entre 75 ch et 120 ch.
La grande nouveauté des motorisations essence est le 1.2 PureTech 110 S&S et nous avons eu l'occasion de le conduire sur quelques kilomètres, avec la boîte manuelle (CVM5) et la nouvelle boîte automatique à 6 rapports (EAT6). Ce petit 1.2 3 cylindres turbo va comme un gant sur la Peugeot 208, nous permettant de rouler sans soucis et d'enregistrer tout de même une consommation de l'ordre de 5 litres.
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La transmission automatique à 6 rapports s'avère plus agréable sur les longs trajets grâce au sixième rapport. La boîte de vitesses à 5 vitesses parvient à diminuer la qualité globale de cette Peugeot 208 expédiée, il lui manque une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses pour être un ensemble complet. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ne sera disponible que sur les moteurs les plus puissants (1.6 BlueHDi 120 et 1.6 THP 208).
En termes de performances, c'est un moteur très compétent. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 9,6 s (9,8 EAT6) et la vitesse de pointe est de 200 km/h (204 km/h EAT6).
La boîte de vitesses EAT6 est intuitive et performante, même si la différence avec une boîte à double embrayage est particulièrement sensible en termes de réactions. La technologie Quickshift essaie de combler ce temps d'attente et en mode Sport cela finit par être à la hauteur de nos attentes.
Les niveaux Access, Active, Allure et GTi sont désormais rejoints par la GT Line. Disponible dans les motorisations les plus puissantes, il confère à la Peugeot 208 une allure plus sportive et plus musclée.
GTi plus puissant
La version haut de gamme de la Peugeot 208 a également subi des changements et possède les griffes les plus acérées. La Peugeot 208 GTi nivelle désormais la puissance à 208 chevaux, soit 8 chevaux de plus par rapport au modèle précédent.Les prix subissent peu de changement
Avec une différence de 150 euros par rapport au modèle précédent, la Peugeot 208 renouvelée finit par peu souffrir du prix final après cette mise à niveau.
Les prix commencent à 13 640 € (1,0 PureTech 68 ch 3p) pour les moteurs essence et 17 350 € pour le diesel (1.6 BlueHDi 75 ch 3p). En versions GT Line, les tarifs démarrent à 20 550 euros (1,2 PureTech 110 ch) et à 23 820 euros pour les diesels (1,6 BlueHDi 120). La version la plus hardcore de la Peugeot 208, la Peugeot 208 GTi, est proposée au prix de 25 780 euros.
Pour que la nouvelle Peugeot 208 soit un véritable exterminateur impitoyable, il lui manque la boîte de vitesses à 6 rapports dans le moteur 1.2 PureTech 110. Serai-je de retour à une nouvelle boîte de vitesses ? C'était un bon retour de Peugeot, voici un indice.
