Fin 2017, le Volkswagen T-Roc est arrivé sur le marché, un SUV compact basé sur la plate-forme Golf (MQB) et qui, pour nous portugais, avait la particularité d'être la voiture la plus importante pour l'industrie automobile nationale, tous car il a été (et est) produit chez Autoeuropa, à Palmela.
Depuis, un million de T-Roc ont été vendus, 700 000 en Europe et un peu plus de 300 000 en Chine (une version produite localement avec un empattement plus long), faisant du Volkswagen T-Roc l'un des SUV les plus compacts du marché. .
Désormais, pour maintenir le T-Roc sur la « route du succès », la marque allemande a renouvelé le SUV « Made in Portugal ». Et si les changements à l'extérieur ont été discrets, il n'en est pas de même à l'intérieur, domaine auquel Volkswagen a réservé la plupart de ses innovations.
Intérieur tout neuf
Avec cette rénovation, l'intérieur du SUV allemand a été la cible d'une authentique révolution, tant au niveau du design que des revêtements de qualité supérieure.
Jusqu'à présent, le Volkswagen T-Roc via la zone centrale du tableau de bord est dirigé vers le conducteur et le moniteur central du système d'infodivertissement apparaît intégré au tableau de bord. Mais maintenant, l'écran central n'est plus intégré et s'est déplacé vers une position plus haute et plus proéminente.
Grâce à cela, l'écran (qui continue d'être dirigé vers le conducteur) est désormais dans le champ de vision direct du conducteur, ne vous obligeant pas à détourner le regard de la route lorsqu'il est consulté ou touché pour activer des fonctions.
Le volant est également nouveau et les commandes de climatisation sont désormais partiellement numériques (curseurs tactiles), tout en conservant certaines commandes physiques, ce qui s'avère être une solution équilibrée et intuitive.
Mais il y a plus. En plus des nouveautés au chapitre de l'esthétique, le T-Roc dispose désormais d'une planche de bord avec une partie supérieure douce et agréable au toucher. En plus de contribuer à une meilleure qualité perçue, cette solution a généralement la capacité de mieux gérer le passage du temps et des kilomètres.
L'amélioration de la qualité des matériaux est évidente.
Toujours dans le domaine des matériaux, il existe de nouveaux revêtements pour les panneaux de porte et pour les sièges, avec des tissus de qualité supérieure, du simili cuir (dans les lignes Style et R-Line) et il est même possible de choisir d'avoir la zone centrale de les sièges dans un textile velouté.
Instrumentation numérique toujours
Un autre net progrès concerne l'instrumentation numérique désormais standard, qu'il s'agisse de l'écran 10,25" en option ou du 8" proposé de série. L'écran central d'infodivertissement peut avoir 6,5", 8" ou 9,2", et dispose du système Discover Pro, qui exploite au mieux le nouveau système d'exploitation MIB3 qui équipe les derniers modèles de la marque.
Grâce à ce système, le T-Roc peut non seulement être en ligne en permanence, mais il permet également le contrôle via des commandes vocales avancées et l'intégration sans fil des déjà « must-have » Apple CarPlay et Android Auto.
Plus de technologie et une meilleure lumière
Une autre nouveauté du T-Roc se situe au chapitre de l'éclairage, avec des phares à LED proposés en standard et des feux de jour apparaissant intégrés dans les optiques principales. Cependant, c'est à la version haut de gamme, Style, que sont réservés des éléments exclusifs de design et de technologie.
C'est le cas des QI. Light, un réseau de 23 LED dans chacun des modules de phares qui sert à activer différentes fonctions d'éclairage, dont certaines sont interactives, et peuvent être projetées sur la route.
Comme sur la nouvelle Polo, on retrouve une bande transversale éclairée au centre de la calandre avant et une nouvelle surface assombrie à l'arrière, de série sur toutes les versions. Avec le QI. Eclairage Les projecteurs ont un design spécifique avec de nouveaux graphismes et des fonctions d'éclairage dynamiques.
L'évolution se fait également sentir au niveau des systèmes d'aide à la conduite, avec l'intégration, par exemple, du Travel Assist qui, jusqu'à 210 km/h, peut s'occuper du volant, du freinage et de l'accélération si tel est le "souhait". " du conducteur (qui doit toujours garder les mains dans la direction, pouvant à tout moment chevaucher ses mouvements avec le système).
Enfin, le hayon pouvait être actionné électriquement, avec une fonction d'ouverture et de fermeture par le mouvement d'un pied dans la zone sous le pare-chocs arrière.
les moteurs suivent
Il n'y a pas de nouveautés dans la gamme de moteurs (ni de signes d'électrification), et il est possible de choisir entre quatre unités essence et deux diesel, en combinaison avec la boîte manuelle à six rapports ou automatique DSG (double embrayage) à sept rapports.
Côté essence, nous avons un trois cylindres 1.0 TSI 110 ch, un 1.5 TSI quatre cylindres 150 ch, un 2.0 TSI 190 ch, et bien sûr le bloc exclusif T-Roc R, un quatre cylindres 2.0 TSI et 300 ch.
L'offre Diesel est basée sur le 2.0 TDI de 115 ou 150 ch, dans ce dernier cas il peut être monté sur une version à quatre roues motrices (la seule à avoir une suspension arrière indépendante et non un essieu de torsion comme toutes les autres).
Le T-Roc Cabriolet (qui n'est pas produit à Palmela, mais chez Karmann à Osnabruck) et dont 30 000 unités ont déjà été vendues depuis son lancement début 2020, ne peut utiliser que des moteurs à essence (1,0 TSI et 1,5 TSI) et a toujours un empattement allongé de 4 cm, de sorte que les sièges arrière ont plus d'espace.
Quand arrive-t-il et combien cela coûte-t-il ?
Prévus pour arriver fin février 2022, les prix définitifs au Portugal ne sont pas encore connus. Cependant, une augmentation d'environ 500 euros est attendue dans la version d'entrée de gamme, soit environ 28 500 euros pour le T-Roc 1.0 TSI et 34 200 pour le Cabriolet avec le même moteur.
Quant à l'organisation de la gamme, elle se fait désormais comme suit : T-Roc (base), Life, Style et R-Line, ces deux derniers placés au même niveau et ne variant que par le caractère, le premier plus élégant, le deuxième plus sportive.