Après presque 10 ans, c'était le retour de votre scribe aux commandes d'un véhicule conçu dès le départ pour affronter les dépressions et les routes tout-terrain. Comme vous le savez, je me suis habitué très jeune à conduire des quads et tout l'attirail des véhicules capables de soulever la poussière – dans cette liste j'inclus une Citroën AX silencieuse (pauvre voiture…). C'est donc avec beaucoup d'envie et de nostalgie de l'odeur de la terre sauvage que j'ai sauté aux commandes de la Yamaha YXZ1000R SS.
En attendant, pour me rafraîchir la mémoire et apprendre de nouveaux tricks, je n'avais autre que Ricardo « Antrax » Carvalho. L'un des pilotes de quad les plus talentueux et victorieux du pays, il court maintenant dans le championnat national tout-terrain dans la catégorie UTV/Buggy's.
Une brève introduction à UTV
La dernière fois que j'avais conduit un tel véhicule, ils s'appelaient UTV ( U tilité T demandez V ehicle) et étaient plus proches d'un outil agricole que d'un véhicule tout-terrain capable de chauffer le sang. Depuis, pratiquement tout a changé.
« Mais si le moteur est plus que compétent, qu'en est-il de l'ensemble châssis/suspension ? Brillant!"
Compte tenu des limites naturelles de ces véhicules, il n'a pas fallu longtemps aux clients pour commencer à chercher des solutions après-vente pour améliorer les performances de leurs UTV, dépensant des milliers d'euros en suspensions, échappements, etc. L'une des principales victimes de ces pièces d'artillerie fut le Yamaha Rhino, l'un des responsables de l'émergence de cette catégorie.
C'est alors que les marques de l'industrie (Yamaha, Polaris, Artic Cat et BRP) se sont rendu compte que ce que les clients voulaient vraiment, c'était quelque chose de construit à partir de zéro pour faire des tangentes aux arbres et des sauts de banc à des vitesses déconseillées aux âmes sensibles. Si je ne me trompe pas, le « premier coup » est venu de Polaris, avec le lancement du RZR. La catégorie ROV est alors née ( R Créatif LA hors autoroute V ehicle) – c'est vrai, les Américains adorent baptiser tout avec des acronymes.
"C'est dommage que Yamaha n'ait pas pu donner à cette Yamaha YXZ1000R SS une position de conduite plus basse et un placement plus ergonomique des pédales"
Il n'a pas fallu longtemps à Yamaha pour se joindre à la fête avec le lancement de son modèle 100 % ROV, dont la Yamaha YXZ1000R SS est l'interprétation la plus radicale qui soit. Vous découvrirez pourquoi… Désolé pour toute cette litanie, mais nous parlons généralement de voitures, pas de ROV. J'ai pensé qu'il était préférable de situer ceux qui connaissent moins bien ces véhicules avec cette introduction.
Mécanique au sommet du segment
Pour ce premier contact, la marque japonaise a réservé l'une des pistes du Trophée Yamaha, située à Rio Maior. Cette piste offrait toutes les conditions pour tester la Yamaha YXZ1000R SS : sauts, sable, boue et même quelques zones plus techniques.
Toutes les conditions étaient réunies pour donner du « large » au moteur 3 cylindres de 1,0 litre, capable de développer certainement plus de 100 ch de puissance (la marque n'a pas divulgué les spécifications spécifiques). Ce moteur, issu de l'univers des deux roues, « chante » à souhait au-delà de 10 000 tr/min et demande un échappement moins « bouché ».
Pesant un peu plus de 700 kg en ordre de marche, le moteur monte joyeusement en régime sans aucune difficulté. Bien conduit, ce n'est pas n'importe quel véhicule tout-terrain (même de compétition !) qui suit le rythme de la Yamaha YXZ1000R SS.
Poursuivant la mécanique, l'un des avantages de ce modèle par rapport à la concurrence est la boîte de vitesses robotisée à 5 vitesses avec palettes au volant – je vous rappelle que toute la concurrence utilise des boîtes de vitesses à variation continue. En pratique, la gestion de l'embrayage lors des démarrages et des passages de vitesses est entièrement réalisée par l'électronique (YCC-S). Nous n'avons qu'à nous soucier du changement de vitesse - et même lorsque nous abaissons le régime du moteur trop bas, il ralentit pour nous.
Preuve de trou et de saut
Mais si le moteur est plus que compétent, qu'en est-il de l'ensemble châssis/suspension ? Brillant! Le travail des amortisseurs FOX Podium X2 avec le bypass interne est génial. Ces amortisseurs permettent un réglage complet de la compression à haute et basse vitesse ainsi que de la récupération à haute et basse vitesse et, pour plus de commodité, tous les tuners sont situés sur le dessus de l'unité.
Les ressorts hélicoïdaux doubles se composent d'un ressort court avec une constante d'amortissement faible et d'un ressort long avec une constante d'amortissement élevée, une combinaison qui offre une conduite uniforme sur de petits rebonds à basse vitesse et une conduite plus ferme à des vitesses plus élevées sur des terrains difficiles.
En pratique, cela signifie que nous pouvons aller profondément (oui, profondément !) à travers des ravins et des bosses sur la route que dans n'importe quel autre véhicule nous aurions à négocier à basse vitesse - enfin… au moins avec Ricardo « Antrax » au volant, car Je l'ai fait à mi-essence. Laissant les sauts et les glissades massives derrière, le Yamaha YXZ1000R SS peut également être une conduite tout-terrain silencieuse. La transmission a trois modes : 2 roues motrices (roues arrière motrices) ; 4 roues motrices (transmission intégrale); et 4WD Lock (transmission intégrale avec blocage de différentiel) . Vous pouvez pratiquement tout grimper !
Mais honnêtement, le moyen le plus amusant est même « couteau aux dents » et à plein régime. Le bruit du moteur, la réponse de l'ensemble et la vitesse atteinte sur des terrains à adhérence précaire sont un étau. C'est dommage que Yamaha n'ait pas pu donner à cette Yamaha YXZ1000R SS une position de conduite plus basse et un placement de pédale plus ergonomique - si c'était le cas, c'était proche de la perfection.
En parlant de perfection, parlons des défauts… Yamaha demande ce « jouet » aux alentours de 28 000 euros. Est très? Cela dépend des portefeuilles, car par rapport à ce que propose l'ensemble, c'est un prix juste.
La Yamaha YXZ1000R SS est un modèle qui, dès sa sortie du stand, est prêt à concourir. Et quiconque a été (ou est…) dans le monde du tout-terrain sait très bien combien il en coûte pour préparer un véhicule, que ce soit un ROV, UTV, ATV ou tout autre mot.