LA McLaren Elva — du nom d'Elva qui fabriquait des versions clientes des McLaren de course des années 60 — est un peu mieux préparée à « attaquer » les défis du quotidien, puisque la marque britannique vient de lancer une variante de son roadster avec des culasses.
Dans la configuration la plus pure, avec le « face au vent », que nous avons déjà eu l'occasion de tester dans les rues et les routes de la Principauté de Monaco, l'Elva est la McLaren routière la plus légère de tous les temps. Et aussi l'une des plus radicales.
Pourtant, et bien qu'un peu plus civilisée, cette variante de pare-brise n'est pas en reste : ni en masse ni en agressivité. Plus "conviviale", cette version ne pèse que 1330 kg, soit seulement 30 kg de plus que la "frère" sans pare-brise.
système AAMS ? Ce n'est plus nécessaire...
L'augmentation de sa masse est loin d'être significative et s'explique par le fait que cette nouvelle variante de l'Elva ne nécessite pas le sophistiqué AAMS (Active Air Management System), dont la mission est de détourner l'air du cockpit et de ses occupants et garantir l'équilibre aérodynamique de la voiture.
Sans toit et sans fenêtre, que vous optiez pour la version sans pare-brise et la technologie sophistiquée AAMS qui crée une barrière invisible ou la version pare-brise et volets roulants, il s'agit d'un roadster qui récompense les propriétaires avec l'expérience de conduite ultime exaltante en extérieur, livrée comme seule une McLaren peut le faire.
Mike Flewitt, PDG de McLaren
McLaren ne confirme pas si les performances ont été affectées par l'introduction de ce pare-brise, mais suggère qu'elles ne l'ont pas été, rappelant que les records de ces deux versions sont proches de ce que fait la McLaren Senna.
Rappelons que la version sans pare-brise de l'Elva ne met que 2,8 s pour atteindre les 100 km/h et 6,8 s suffisent pour passer la barre des 200 km/h.
Le " blâme " est sur le moteur V8 biturbo - dérivé du moteur Senna - de 4,0 litres qui produit 815 ch de puissance et 800 Nm de couple maximal. La « gestion » de tout cela est une transmission automatique à double embrayage à sept rapports qui envoie le couple exclusivement aux roues arrière.
plus exclusif
Après avoir été annoncée avec 399 unités et l'année dernière McLaren a réduit ce nombre à seulement 249 exemplaires, la production de l'Elva a récemment été "réduite".
Selon la marque basée à Woking, au Royaume-Uni, « pas plus de 149 exemplaires de l'Elva sur commande ne seront construits ». Une réduction substantielle par rapport à l'objectif initial, justifiée par les conséquences financières que la pandémie a provoquées chez le constructeur.
Chacune des désormais 149 unités aura un prix d'entrée de 1,7 million d'euros. Et c'est avant toute demande de personnalisation à McLaren Special Operations (MSO)…
