C'est peut-être la première voiture électrique du constructeur allemand, mais surtout, la nouvelle Porsche Taycan Ce doit être une… Porsche. Il n'est donc pas étonnant que les dernières épreuves qu'elle ait traversées prouvent qu'elle a non seulement la performance, mais qu'elle reste aussi cohérente dans… des efforts prolongés.
Nous avons commencé par le voir effectuer 26 démarrages consécutifs jusqu'à 200 km/h sans que les batteries ne « frittent » ou ne révèlent une perte de puissance d'accélération — la différence entre le temps le plus rapide et le plus lent n'était que de 0,8 s.
Plus récemment, Porsche l'a emmené sur le ring à grande vitesse de Nardo, en Italie (dont il est propriétaire), où il a parcouru 3425 km en 24 heures, à des vitesses comprises entre 195 km/h et 215 km/h, résister à des températures ambiantes qui ont atteint 42ºC et 54ºC sur la piste.
Maintenant, il est temps de montrer ce que ça vaut sur le Nürburgring, la « cour arrière » de Porsche. C'est presque comme un rite de passage vers « l'enfer vert » pour n'importe quelle Porsche. Le circuit allemand de plus de 20 km de long est rapide et tortueux — un défi pour toute machine, encore plus pour des tramways comme le Taycan, en raison surtout de la délicate question de la gestion thermique des batteries.
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Quel est le temps atteint ?
La Porsche Taycan, dans cette tentative toujours en tant qu'unité de pré-production, dans sa variante la plus puissante, avec plus de 600 ch, a réussi à parcourir les 20,6 km (toujours conformément à la façon précédente de mesurer le temps au tour dans la Nordschleife ) dans 7min42s.
Un temps qui le place immédiatement comme le véhicule de sport électrique à quatre portes le plus rapide de "l'enfer vert" - la très spéciale Jaguar XE SV Project 8, en comparaison, avec un V8 de 600 ch géré en 7 min 18 s.
Par rapport aux autres voitures électriques, la vérité est que la nouvelle Porsche Taycan n'a pas de concurrence directe. L'autre production électrique avec un record au Nürburgring - bien que seulement 16 unités aient été fabriquées - était la supercar électrique NIO EP9 avec un temps de 6 min 45,9 s, mais avec des slicks. Et le record absolu pour une électrique est entre les mains du prototype de compétition Volkswagen ID.R, avec 6min05,3s.
Aux commandes de la Porsche Taycan se trouvait Lars Kern, pilote d'essai, qui a été impressionné par les performances réalisées :
Le Taycan est également adapté aux pistes et l'a prouvé de manière convaincante sur le circuit le plus difficile au monde. À maintes reprises, j'ai été impressionné par la stabilité de la nouvelle voiture de sport dans les sections à grande vitesse comme le Kesselchen et par sa neutralité lors des accélérations dans des sections plus étroites comme Adenauer Forst.