Ne le voyez pas, mais écoutez les premières secondes de la vidéo sélectionnée et la vidéo ci-dessous avec le nouveau (et toujours camouflé) Porsche 911 GT3 (992) et apprennent tout ce dont ils ont besoin : ce genre de bruit musical ne peut être qu'un moteur atmosphérique.
Nous n'avons rien contre les turbos, et certainement rien contre la 911 Turbo — pour la première fois chez Razão Automobile, nous avons donné les meilleures notes à un modèle testé et il est allé à la nouvelle 911 Turbo S — mais il est bon de savoir qu'il y a encore de la place pour des machines comme la nouvelle 911 GT3 : plus pure, plus nette… et excitante.
Ce n'est pas encore une révélation finale officielle et il n'y a donc pas de spécifications, mais Porsche, par l'intermédiaire d'Andreas Preuninger, directeur du développement des modèles GT, a donné un accès rapide à certains moyens, en libérant de précieuses informations sur la nouvelle 911 GT3.
Qu'avons-nous découvert ?
Le boxer à six cylindres continuera à être atmosphérique, comme nous l'avons déjà vu, et même s'il est livré avec un filtre à particules, il sonne divin, comme nous l'avons entendu. Nous ne savons rien d'autre à son sujet, mais nous doutons qu'il ait moins de 500 ch que son prédécesseur. Une boîte de vitesses manuelle ou une boîte de vitesses à double embrayage (PDK) y est attachée et l'entraînement reste uniquement à l'arrière.
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A noter que, dans le cas de la version PDK, nous avons une poignée aux dimensions identiques à celle de la boîte de vitesses manuelle et non la mini-poignée que l'on retrouve dans la 911 « normale ». De cette façon, le manche peut être utilisé pour changer le rapport de manière séquentielle (on ne peut pas le faire sur le mini manche), sans recourir aux languettes derrière le volant. Certains le préfèrent, comme Preuninger lui-même, lorsqu'il conduit la 911 GT3 sur route, réservant les palettes uniquement aux circuits — tout cela pour relever la barre de l'interaction avec la machine.
C'est la première GT à sortir de la génération 992 et c'est pourquoi la nouvelle 911 GT3 est plus longue et plus large que sa devancière. Cependant, l'augmentation des dimensions n'a pas signifié une augmentation de la masse, ayant été avancé qu'il s'agit de 1430 kg (tous fluides inclus, prêts à rouler), au niveau du prédécesseur. Pour y parvenir, la nouvelle 911 GT3 est dotée d'un capot avant en fibre de carbone, d'un système d'échappement profilé, d'un verre plus fin pour la lunette arrière et d'un matériau moins insonorisant - entre autres mesures que nous connaîtrons bientôt…
L'augmentation des dimensions a également augmenté la surface de caoutchouc en contact avec le sol : à l'avant nous avons 255 pneus et roues de 20″, tandis qu'à l'arrière ce sont maintenant 315 avec la roue passant de 20″ à 21″ (le même taille que la 911 GT3 RS génération 991).
Un début absolu dans la nouvelle Porsche 911 GT3 est le schéma de suspension avec des triangles superposés à l'avant (au lieu du schéma MacPherson habituel), une solution jusqu'à présent uniquement vue dans certaines 911 de compétition telles que la « monstre » 911 RSR. Le système de freinage a également été augmenté, les disques avant en acier augmentant de diamètre de 380 mm à 408 mm.
"Cou de cygne"
Et étant la 911 GT3, la 911 GT3, l'aérodynamisme doit faire partie de la discussion. Le point culminant revient au nouvel aileron arrière, dont l'apparence a suscité pas mal de controverse dans d'innombrables commentaires sur Internet.
Il se distingue de tous les autres qui ont orné l'arrière de la 911 au fil des décennies, en "saisissant" l'aile par le haut, donnant naissance à des supports appelés "col de cygne". Qu'on le veuille ou non, Porsche n'opterait pas pour cette solution si elle n'apportait pas d'avantages, et ceux-ci ont déjà fait leurs preuves là où cela compte le plus, sur les circuits — c'est la même solution que la 911 RSR.
Comme vous pouvez le voir, le dessous de l'aile est "propre" sans interruption d'aucune sorte. L'avantage? Il parvient à générer plus d'appui (portance positive) avec moins d'angle d'aile, donc il génère également moins de traînée - le meilleur des deux mondes, donc...
Quand le verra-t-on sans camouflage ?
Malgré les meilleures tentatives de Chris Harris (dans la vidéo Top Gear) pour découvrir la nouvelle coqueluche de Porsche, cela pourrait encore prendre un peu plus de temps jusqu'à la révélation finale. Mais compte tenu de la publication de ces deux vidéos — en haut, mise en évidence, celle de Carfection — devrait être prochaine.