Il y a eu 400 mille milles ou 643 737 km en trois ans précisément , ce qui donne une moyenne de plus de 200 000 kilomètres par an (!) — c'est près de 600 kilomètres par jour, si vous marchez tous les jours de l'année. Comme vous pouvez l'imaginer, la vie de ce Tesla modèle S ce n'est pas celui d'une automobile typique. Il appartient à Tesloop, une société de services de navettes et de taxis opérant dans le sud de la Californie et dans l'État américain du Nevada.
Les chiffres sont impressionnants et la curiosité est grande. Combien coûtera l'entretien? Et les batteries, comment se comportaient-elles ? Les Tesla sont encore des modèles relativement récents, il n'y a donc pas beaucoup de données sur la façon dont elles « vieillissent » ou sur la façon dont elles gèrent les kilométrages les plus courants observés dans les voitures diesel.
La voiture elle-même est un Tesla modèle S 90D — « baptisée » du nom d'eHawk —, livrée en juillet 2015 à Tesloop, et est actuellement la Tesla qui a parcouru le plus de kilomètres sur la planète. Il a 422 ch de puissance et une autonomie officielle (selon l'EPA, l'agence américaine de protection de l'environnement) de 434 km.
Il a déjà transporté des milliers de passagers et ses déplacements se faisaient principalement de ville en ville, c'est-à-dire de nombreuses autoroutes, et selon les estimations de l'entreprise, 90 % de la distance totale parcourue était avec le pilote automatique activé. Les batteries étaient toujours chargées gratuitement dans les stations de recharge rapide de Tesla, les Superchargers.
3 batteries
Avec autant de kilomètres en si peu d'années, des problèmes devraient naturellement se poser, et le doute en matière d'électricité porte essentiellement sur la longévité des batteries. Dans le cas de Tesla, cela offre une garantie de huit ans. . Une bénédiction bien nécessaire dans la vie de ce modèle S - le eHawk a dû changer les piles deux fois.
Le premier échange a eu lieu au 312 594 km et la seconde à 521 498 km . Toujours dans les épisodes considérés comme graves, à 58 586 km , le moteur avant a également dû être remplacé.
À premier échange , la batterie d'origine avait une dégradation de capacité de seulement 6%, tandis que dans le deuxième échange, cette valeur est passée à 22%. eHawk, avec le nombre élevé de kilomètres parcourus quotidiennement, utilisé le Supercharger plusieurs fois par jour en chargeant les batteries jusqu'à 95-100% — les deux situations ne sont pas recommandées par Tesla pour maintenir une bonne santé de la batterie. Cela recommande de ne charger la batterie que jusqu'à 90-95% avec le système de charge rapide et d'avoir des périodes de repos entre les charges.
Même ainsi, le premier changement aurait pu être évité - ou du moins reporté - car trois mois après le changement, il y avait une mise à jour du micrologiciel, qui s'est concentrée sur le logiciel relatif à l'estimateur d'autonomie - cela a fourni des données inexactes, Tesla découvrant des problèmes avec la chimie de la batterie qui a été mal calculée par le logiciel. La marque américaine a joué la carte de la sécurité et a fait l'échange, pour éviter plus de mal.
À deuxième échange , qui a eu lieu en janvier de cette année, a déclenché un problème de communication entre la « clé » et le véhicule, apparemment sans rapport avec la batterie. Mais après un test de diagnostic par Tesla, il a été constaté que le pack batterie ne fonctionnait pas comme il le devrait – ce qui peut expliquer la dégradation de 22% observée – ayant été remplacé par un pack batterie permanent de 90 kWh.
Abonnez-vous à notre chaîne Youtube.
frais
Il n'était pas sous garantie, et les coûts d'entretien et de réparation seraient beaucoup plus élevés que le 18 946 dollars vérifiés (un peu plus de 16 232 euros) sur les trois ans. Ce montant est divisé en 6 724 $ pour les réparations et 12 222 $ pour l'entretien programmé. C'est-à-dire que le coût n'est que de 0,047 $ par mile ou, en convertissant, seulement 0,024 €/km — oui, tu n'as pas mal lu, moins de deux cents le mile.
Cette Tesla Model S 90D a l'avantage de ne pas payer l'électricité qu'elle consomme — les frais gratuits sont à vie — mais Tesloop a tout de même calculé le coût hypothétique du « fuel », c'est-à-dire de l'électricité. Si je devais le payer, il faudrait que je rajoute 41 600 $ US (35 643 €) aux dépenses, au prix de 0,22 €/kW, ce qui ferait passer le coût de 0,024 €/km à 0,08 €/km.
Tesloop a opté pour des sièges exécutifs, et malgré les milliers de passagers, ils sont toujours en excellent état.
Tesloop compare également ces valeurs avec d'autres véhicules qu'il possède, un Tesla modèle X 90D , où le coût augmente à 0,087 €/km ; et estime ce que serait ce coût avec des véhicules à moteur à combustion, utilisés dans des services similaires : o Voiture de ville de Lincoln (une grande berline comme la Model S) avec un coût de 0,118 €/km , C'est le Mercedes-Benz GLS (le plus gros SUV de la marque) avec un coût de 0,13 €/km ; ce qui met les deux électriques à un net avantage.
A noter également que la Tesla Model X 90D, surnommée la Rex, a également des numéros de respect. En près de deux ans, il a parcouru environ 483 000 kilomètres et, contrairement au modèle S 90D eHawk, il possède toujours la batterie d'origine, enregistrant une dégradation de 10 %.
Quant à l'eHawk, Tesloop affirme qu'il peut parcourir 965 000 km supplémentaires au cours des cinq prochaines années, jusqu'à l'expiration de la garantie.
voir tous les coûts