À première vue, il semble difficile de comprendre ce qui s'est passé dans la tête de ce propriétaire japonais d'une Rolls-Royce Phantom. Mais comme on dit "il y a des noix pour tout..."
À l'origine, la septième génération de Rolls-Royce Phantom est équipée d'un V12 atmosphérique de 6,75 litres avec, comme dirait Rolls-Royce, 460 ch et 720 Nm de couple. De quoi supporter dignement les plus de 2,5 tonnes qu'il pèse.
Selon le site Speedhunters, cette Phantom a été achetée neuve en 2008 et a parcouru 190 000 kilomètres jusqu'à ce que le moteur rende son dernier souffle. Les causes de l'arrêt du moteur ne sont pas connues. Ce que nous savons, c'est que pour obtenir un nouveau V12 de la marque britannique, le propriétaire devrait attendre deux longues années.
Lui, le propriétaire, ne voulait pas attendre aussi longtemps pour continuer à conduire sa Rolls-Royce Phantom. Il a donc résolu l'affaire par ses propres moyens. Un remplaçant du V12 serait fourni par le préparateur japonais J&K Power, connu pour être un spécialiste du 2JZ.
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– LSB (@lock_shot_bach) 21 août 2017
2JZ, qu'est-ce que c'est ?
Pour ceux qui ne le savent pas, cette combinaison de chiffres et de lettres est pratiquement légendaire dans le monde automobile. C'est le nom de code d'une famille de moteurs Toyota, qui a acquis sa renommée et sa réputation après avoir été placée sous le capot de la dernière Toyota Supra en version 2JZ-GTE.
Il s'agit d'un six cylindres en ligne, d'une capacité de 3,0 litres et d'une paire de turbos. À l'instar de la RB26 qui propulsait la Nissan Skyline GT-R, la 2JZ-GTE de la Supra a rapidement acquis la réputation de prendre « beaucoup de coups ». Même en en extrayant des chiffres complètement absurdes de trois, quatre fois plus que les 280 ch d'origine.
Nous n'avons rien contre 2JZ, bien au contraire. Mais nous devons admettre que le six cylindres en ligne de la GT japonaise ne semble pas être la meilleure paire pour une carrosserie encombrante et aristocratique comme la Rolls-Royce Phantom. Mais, qu'on le veuille ou non, cette Rolls-Royce existe et circule dans les rues de Tokyo.
Tout ce dont vous avez besoin, c'est de "poudres"
Naturellement, il ne vient pas avec les spécifications standard. Pour déplacer les plus de 2,5 tonnes du Phantom avec la dignité qu'il mérite, un supplément de « poussière » serait toujours nécessaire. J&K Power a reconstruit le 2JZ-GTE avec des composants internes forgés de HKS – plus solides – et a installé un nouveau turbo T78-33D de GReddy et un compresseur GTS8555 de HKS, pour une réponse satisfaisante dès les bas régimes.
Pour l'instant le moteur tourne et le turbo Phantom roule avec une pression de 1,6 bar. Pour le moment, il déclare un "modeste" 600 ch . Une valeur déjà bien supérieure aux 460 du Phantom.
Le but sera alors de faire monter la pression du turbo à 2,0 bar, augmenter la puissance à environ 900 ch! Tous ces chevaux sont transmis à l'essieu arrière via une transmission automatique d'une Toyota Aristo, avec des composants internes renforcés capables de résister à tout ce que le moteur a à donner.
Un autre changement nécessaire était lié à la suspension pneumatique de la Rolls-Royce Phantom. Cela a été rejeté, non seulement pour des raisons de fiabilité, mais aussi parce qu'il n'a pas été conçu pour gérer près du double de la puissance que le Phantom apporte en standard. Bientôt, une solution Öhlins unique a pris sa place.
Hérésie ou pas, ce changement de moteur est né d'une nécessité pratique : continuer à conduire notre voiture. Après avoir vu la 2JZ équiper une Jeep Wrangler, une Mercedes SL et même une Lancia Delta, pourquoi pas une Rolls-Royce Phantom ?