Alors que nous progressons vers un futur électrique et autonome, les paradigmes d'hier et d'aujourd'hui sont remis en cause. Y aura-t-il de la place à l'avenir pour des voitures de sport pures axées sur la conduite ? Porsche le croit. Et il l'a démontré en construisant un Cayman 100 % électrique qu'il a appelé le Cayman E-Volution.
Ce n'est qu'un prototype – ne vous attendez pas à le voir en vente. Aussi parce que, comme nous pouvons le voir, il s'agit de la génération 981, et non de l'actuelle 982, connue sur le marché sous le nom de 718 Cayman. En effet, ce prototype n'est pas une nouveauté absolue. En fait, il a été présenté pour la première fois en janvier 2016, au Festival international de l'automobile à Paris, en France.
Porsche présentera à nouveau le prototype à l'occasion du Symposium sur les véhicules électriques (Electric Vehicle Symposium) qui se déroule jusqu'à la fin d'aujourd'hui à Stuttgart, en Allemagne. Le Cayman E-Volution - à ne pas confondre avec le Mitsubishi e-Volution récemment annoncé -, se passe du boxer six cylindres et à sa place vient un moteur électrique.
Nous n'avons pas de chiffres sur le moteur ou les batteries, mais la marque allemande affirme que ce Cayman électrique est capable d'accélérer à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, soit 1,3 seconde de moins que le 718 Cayman S actuel. Le maximum est de 200 km selon au cycle NEDC, ce qui, dans le monde réel, signifiera beaucoup moins.
Charges plus rapides
Construit à des fins de démonstrateur et de véhicule d'essai, le Cayman E-Volution est également l'occasion de présenter le système de charge 800V, introduit en 2015 avec le Mission E.
Porsche Turbo Charging est – ironiquement – le nom du système de charge. Il permettra dans le futur Mission E, qui sera présenté peut-être dès 2018, de pouvoir recharger jusqu'à 80% de la capacité totale en 15 minutes. Le système 800V fournit 320 kW par véhicule. Comparez les Superchargeurs de Tesla, avec un système de 480 V et 120 kW de puissance.
Selon la marque allemande, ce système devrait être utilisé en complément du réseau de charge rapide moyenne tension. L'un de ces réseaux sera construit sur les grandes routes européennes en 2020 dans une joint-venture entre Porsche, Audi, BMW, Daimler et Ford.