Le segment B chez Fiat a été le plus important pour la marque pendant de nombreuses décennies. Après la fin de la production de Fiat Punto en 2018, il n'y avait plus de représentant direct de la marque dans le segment, dans ce qui est toujours celui avec le plus de volume sur le marché européen. Pas étonnant que ce retour annoncé de Fiat sur le segment B en 2022 prenne une telle importance.
Mais quel est le segment B que prépare Fiat ? Olivier François, PDG de Fiat, laisse des indices importants dans les déclarations faites à la publication française L'Argus.
te souviens-tu du Concept Centoventi présenté en 2019 au Salon de Genève ? Désigné comme le successeur de Panda, il sera en réalité plus que cela et indique la voie conceptuelle à suivre par une nouvelle famille de modèles, dont un segment B.
En fait, ce que nous interprétons à partir des mots d'Olivier François, c'est que, très probablement, le successeur de la Fiat Panda et de la Fiat Punto sera la même voiture - ne vous attendez pas à un successeur direct de la Punto. Si vous vous souvenez, à la fin de l'année dernière, nous vous annoncions que Fiat avait l'intention de quitter le segment urbain et de se repositionner dans le segment ci-dessus, où le potentiel de rentabilité est plus élevé.
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Cela signifie que le successeur de Panda ne sera plus un citadin et grandira en taille - cela ne signifie pas pour autant qu'il s'appellera Panda. Attendez une « voiture minimaliste, cool, agréable, mais pas low-cost », comme dit François. Et tout comme le Centoventi, attendez une… voiture électrique . L'ambition est grande : Fiat veut que la « Panda du futur » soit le modèle qui démocratisera les véhicules électriques.
François suggère que ce retour de Fiat sur le segment B, en plus de la « Panda du futur », pourrait s'accompagner d'un deuxième modèle pour le même segment, plus long, plus familial — une sorte de fourgon/crossover ? Il est impossible de le savoir pour le moment.
Panda, du modèle à la famille modèle
C'est il y a quelques années, toujours avec Sergio Marchionne à la tête de FCA, que l'on voyait une stratégie définie pour la marque Fiat autour de deux piliers, ou deux familles de modèles : une plus pratique, polyvalente et accessible, dirigée par Panda. ; et une autre plus ambitieuse, chic, centrée sur l'image, surmontée du 500, avec une image rétro.
Si dans le cas du 500 nous avons vu cette stratégie porter ses fruits dans le 500L et le 500X, dans le cas du Panda nous n'avons rien vu. Le retour de Fiat sur le segment B avec cette nouvelle Panda sera le premier chapitre revitalisé de cette stratégie. Ou mieux encore, peut-être devrions-nous l'appeler le pilier Centoventi, car il sera basé sur les mêmes principes qui ont régi sa conception que nous verrons une nouvelle famille de modèles, allant du segment B au segment D.
Segment D ? Vraisemblablement. Olivier François a confié à L'Argus le développement d'un modèle de 4,5 à 4,6 m pour occuper cet espace (un segment D compact selon ses propres termes) — du Croma (2e génération) ou même du Freemont, qui ne voit-on pas un modèle occupant une position si élevée chez Fiat.
Entre la famille 500 et cette nouvelle famille Panda/Centoventi, à moyen terme, Olivier François annonce que Fiat disposera d'une gamme rajeunie avec six modèles.
500, famille grandissante
Une Fiat 500 de génération 100 % nouvelle et 100 % électrique a récemment été dévoilée - devrait arriver sur le marché en septembre - qui, malgré sa croissance en taille, continuera à se positionner sur le segment A. Lorsque la Panda sera remplacée, elle sera devenir la seule proposition du segment A de Fiat.
Bien qu'elles remplacent la Fiat 500, lancée en 2007 et toujours en vente, les deux générations seront commercialisées en parallèle dans les années à venir.
Nous vivons encore une période de transition entre la mobilité thermique et la mobilité électrique, et elle durera de nombreuses années. Non seulement la technologie est beaucoup plus chère, mais la vitesse d'adoption par les marchés varie. Il serait impossible pour le Novo 500 de reproduire le volume des ventes de son prédécesseur (nouveau record en 2019, atteignant environ 200 000 unités dans le monde, et 12 ans après son lancement — un phénomène) précisément parce qu'il est exclusivement électrique.
Mais l'ambition de Fiat est que la Novo 500 électrique soit, à l'avenir, la seule à être commercialisée. Pour accompagner cette transition, la première génération s'est également vue partiellement électrifiée, avec l'arrivée d'une version 12 V hybride doux, couplée également à l'introduction d'un nouveau moteur thermique, le trois cylindres 1.0 Firefly.
Les autres membres de la famille connaîtront des destins différents. Le 500X, un B-SUV, aura un successeur et se différenciera d'un "possible SUV de la famille Centoventi" - peut-être l'indice le plus clair quant à ce qui sera le deuxième modèle qui marquera le retour de Fiat sur le segment B. pour Olivier François d'avoir un successeur, mais avec autre chose qu'un monospace — pour l'instant, il restera en vente.
Et le genre ?
Après que sa succession soit menacée avec Sergio Marchionne, le Type verra sa vie prolongée - pas un best-seller, mais il a certainement eu une très belle carrière commerciale. Il est prévu, toujours avec révélation cette année, un restylage du modèle et de nouveaux moteurs — les moteurs Firefly 1.0 Turbo, comme nous l'avons déjà vu dans le 500X, éventuellement avec une option hybride douce. On dit qu'il peut même en apparaître une version crossover, dans des moules similaires aux versions Active de la Ford Focus.
Mais il semble qu'il ne se contentera pas d'un restylage, son successeur - dans le courant de 2023-24 - étant intégré dans la famille Panda/Centoventi, ce sera donc un modèle conceptuellement distinct du Type que nous connaissons maintenant - avec des tics croisés comme le Centoventi , et avec un intérieur plus polyvalent. Reste à savoir si elle sera aussi exclusivement électrique ou si, à l'inverse, elle continuera à proposer des moteurs à combustion interne.
Fusion avec PSA
Après des années de stagnation, il y a enfin une certaine agitation de la part de Fiat, et elle ne pouvait venir de meilleure source que le PDG de la marque. Pourtant, dans ses déclarations, Olivier François n'a jamais rien évoqué par rapport à la future fusion avec Grupo PSA. Les négociations sont toujours en cours, les deux parties étant intéressées par un accord dans les plus brefs délais, même pour mieux faire face aux effets de la pandémie sur l'économie.
Il est trop tôt pour dire dans quelle mesure ces plans se poursuivront après la fusion.
Source : L'Argus.
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