Si, en 1933, Vasco Santana déclarait « Chapéus pour beaucoup » dans le film « A Canção de Lisboa », aujourd'hui quand on regarde le parking, la première chose qui vient à l'esprit est de mettre à jour la phrase et de dire « SUV pour beaucoup ”, étant l'un d'entre eux précisément le Boussole Jeep.
Développé sur la même base Renegade, le Compass se présente comme le SUV compact de Jeep, essayant de capitaliser sur le poids que la marque américaine a dans le monde du tout-terrain pour gagner des clients et gagner des parts de marché dans un segment dominé par l'« éternel » Qashqai. .
Mais la fameuse grille à sept barres verticales et l'ADN aventureux hérité de l'emblématique Wrangler suffisent-elles à faire de Compass une alternative valable ? Pour le savoir, nous avons testé la version Night Eagle équipée du moteur 1.6 Multijet.
Esthétiquement, le Compass abandonne le look « bourgeois » et urbain qu'assument de nombreux SUV pour opter pour un look robuste qui incite à l'aventure et qui, selon moi, ne manque qu'un pare-chocs avant moins prononcé (et par conséquent un meilleur angle d'attaque) pour s'impose comme une excellente alternative au tout-terrain pour ceux qui n'apprécient pas Dacia Duster.
À l'intérieur de la Jeep Compass
Peut-être que vous ne vous en souvenez plus, mais il y a quelque temps, il y avait une publicité pour une chaîne de télévision qui utilisait l'expression "Il y a du grand et du style américain". Une fois dans Compass, cette phrase me vient à l'esprit, les commandes prenant une dimension plus grande que d'habitude et comportant (presque toutes) une légende sur leur fonction.
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Côté qualité, les matériaux alternent entre durs (et robustes) et souples, et l'assemblage est même dans un bon plan (même si un Skoda Karoq c'est mieux). Note positive pour l'ergonomie, avec toutes les commandes apparaissant, comme on dit dans l'argot « à la main du semis ».
Les espaces de rangement ne manquent pas dans le Compass…
Une autre des choses à l'intérieur du Compass qui nous rappelle qu'il s'agit d'un modèle américain est la pléthore d'espaces de rangement et… de porte-gobelets, bien sûr ! Le système d'infodivertissement, quant à lui, contient un excès d'informations et de menus (juste pour connecter le téléphone portable, il faut ouvrir plusieurs sous-menus).
Le système d'infodivertissement a trop de menus, ce qui le rend quelque peu déroutant. Comme vous pouvez le voir, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Côté espace, le Compass est capable de parfaitement remplir les obligations familiales, avec des tarifs qui lui permettent de transporter cinq adultes (dont quatre assez confortablement) et offrant un coffre à bagages qui, d'une capacité de 438 l, peut ne pas être une référence mais ça permet déjà d'en prendre beaucoup.
L'espace à l'arrière est largement suffisant pour deux adultes et le siège passager peut se transformer en… table.
Au volant de la Jeep Compass
Vous vous souvenez que je vous ai parlé de l'ADN de Jeep au début ? Eh bien, c'est notoire à partir du moment où nous prenons le volant de la boussole. Il est facile de trouver une position de conduite confortable, mais on monte toujours assez haut (encore plus que dans d'autres SUV), et la seule chose à regretter, ce sont les dimensions excessives du pommeau de boîte de vitesses.
En ce qui concerne les capacités dynamiques du Compass, laissez-moi vous dire ceci : si vous recherchez un SUV axé sur la dynamique, vous feriez peut-être mieux de lire le test que nous avons fait sur Tucson auparavant, car le Compass, bien qu'il soit toujours sûr et prévisible, porte si comme une… jeep, agrémentant toujours une petite courbe et présentant une direction peu communicative.
Ce que le Compass « perd » dans les virages, il le gagne sur les chemins de terre (où celui-ci est amusant et prouve qu'il s'agit d'une… Jeep) et sur les sols dégradés, où la tare de suspension plus axée sur le confort s'avère être un grand allié et il épargne aux occupants des chocs plus violents, nous offrant un bon niveau de confort.
Quant au moteur, la vérité est qu'il s'avère être un grand allié du Compass, étant utile dès les plus bas régimes et capable de déplacer le SUV Jeep très rapidement, étant aidé par une boîte de vitesses avec un bon tact, bien calibré et cela ne révèle quelque chose d'imprécis que lorsqu'il est demandé d'une manière plus précipitée.
Malgré l'apparence robuste, le Compass gagnerait beaucoup s'il avait un pare-chocs avant moins prononcé (l'angle d'entrée était reconnaissant).
Enfin, ne pensez pas que la vitesse avec laquelle les 120 ch du 1.6 Multijet entraînent le Compass finisse par se répercuter sur la consommation. Avec une conduite calme et sur route il est possible de faire une moyenne de 5 l/100 km, alors qu'en ville la consommation tourne autour de 7,7 l/100 km, et en usage mixte il est difficile de dépasser 6,6 l/100 km de moyenne .
La voiture me convient-elle ?
Tout d'abord, je dois admettre que j'aime le Jeep Compass. Non, ce n'est pas le meilleur du segment, ni le plus homogène, mais la vérité est qu'il parvient à apporter à une plus petite échelle une partie de l'esprit aventureux et de la force que l'on associe normalement aux modèles de la marque nord-américaine.
Donc, si vous recherchez un SUV différent de la plupart, qui ressemble aussi bien à la poussière au milieu de la campagne que dans n'importe quelle rue de la ville et qui est confortable, robuste, spacieux et économique, alors la Compass est la voiture qu'il vous faut. .
Si vous cherchez un SUV plus axé sur le comportement dynamique, avec un look plus urbain et sophistiqué ou un modèle plein d'équipements et de technologies, mon conseil est de jeter un œil à des modèles comme le Peugeot 3008, le Honda CR-V ( un recueil technologique) ou le Kia Sportage.