Aucune grande introduction n'est nécessaire pour ces deux-là - ce sont actuellement les meilleurs exemples de ce que peuvent être les voitures de sport japonaises. La Nissan GT-R (R35) a déjà 11 ans, mais elle reste une rivale aussi redoutée qu'elle l'était le jour de son introduction. La Honda NSX est la deuxième génération de la légendaire voiture de sport japonaise, et a apporté de nouveaux arguments technologiques qui pointent clairement vers l'avenir de l'espèce automobile.
Le « vieux » samouraï est-il prêt à plier bagage et à transmettre le témoignage à son compatriote, ou va-t-il encore se battre ? C'est ce que le carwow britannique allait découvrir en réalisant deux tests de démarrage et un test de freinage.
Le "Godzilla" toujours redouté
Malgré son âge, on ne peut exclure la Nissan GT-R. La puissance de son matériel est aussi mortelle aujourd'hui qu'elle l'était lors de sa première sortie, grâce aux mises à jour constantes qu'il a ciblées.
Son moteur est toujours un V6 biturbo de 3,8 litres, désormais de 570 ch, couplé à une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports, la transmission s'effectuant sur les quatre roues. Il est capable d'accélérer jusqu'à 100 km/h en un temps record de 2,8 secondes, malgré un poids d'environ 1,8 tonne. Il atteint une vitesse maximale de 315 km/h.
Hybride hautes performances
La Honda NSX, comme l'originale, maintient le moteur en position centrale arrière et est livrée avec un moteur six cylindres en forme de V. Mais le bloc de 3,5 litres est désormais turbocompressé, capable de délivrer 507 ch transmis par un double à neuf vitesses. boite de vitesse d'embrayage. .
Mais 507 ch n'est pas sa puissance maximale. La NSX dispose en effet de 581 ch, chiffre atteint grâce à l'adoption d'une paire de moteurs électriques — oui, c'est un hybride —, l'un couplé au moteur et l'autre situé sur l'essieu avant, assurant une transmission intégrale. .
Le couple instantané des moteurs électriques garantit une efficacité maximale en accélération et élimine le décalage du turbo. Le résultat est une accélération aussi efficace que brutale, malgré la lourdeur de la GT-R : un peu plus de 3,0 secondes jusqu'à 100 km/h et 308 km/h de vitesse de pointe.
Malgré le fait que sur le papier, la Honda NSX a un précieux dixième de désavantage, sera-t-elle capable de transformer le résultat dans le monde réel ?