Après environ six ans sur le marché, BMW a renouvelé la i3 . Si l'on peut affirmer esthétiquement que détecter les différences est presque aussi difficile que de trouver le célèbre Wally dans un de ses livres, il n'en va pas de même en termes techniques.
Encouragé par la baisse des ventes et l'arrivée d'une batterie de plus grande capacité (42,2 kWh), BMW a décidé de ne plus proposer la version avec prolongateur d'autonomie en Europe et a commencé à proposer son électrique uniquement en versions 100 % électriques, précisant que l'autonomie offerte par la nouvelle batterie est suffisante pour une utilisation normale.
À la lumière de cette déclaration, nous avons testé le BMW i3 — une version plus puissante de la i3, avec 184 ch contre 170 ch de la version standard — pour voir à quel point BMW a raison. Esthétiquement, la i3s reste aussi intrigante qu'elle l'était à sa sortie, avec des formes volumineuses et des roues surdimensionnées avec des pneus étroits réussissant toujours à faire tourner les têtes.
À l'intérieur de la BMW i3s
L'intérieur de l'i3s est un bon exemple de la façon dont BMW est capable de mélanger sa sobriété typique et sa qualité de construction avec des idées innovantes. Construit à partir de matériaux recyclés, ce n'est pas pour cela que nous avons perdu la qualité de construction et les matériaux typiques de la marque. Et tout cela en maintenant un environnement simpliste.
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Ergonomiquement bien pensé, l'intérieur de la BMW i3s n'est que regrettable en plaçant le sélecteur de transmission sur la colonne de direction, ce qui demande un certain temps d'adaptation. Sinon, l'i3s dispose d'un système d'infodivertissement intuitif (merci, iDrive) et surtout complet, offrant de nombreuses informations sur le fonctionnement du système électrique.
S'il y a une chose qui ne manque pas aux passagers avant, c'est l'espace. Les sièges, bien que simples, sont confortables
Côté espace, aux places avant, la BMW i3s ne cache pas les avantages d'être une voiture électrique, où l'absence du tunnel de transmission contribue à une sensation d'espace accrue. A l'arrière, on regrettera l'accès difficile, même avec les "demi-portes" à l'arrière ouvertes, et l'espace limité pour les jambes.
Au volant de la BMW i3s
Une fois assis aux commandes de la BMW i3s, une chose ressort : nous montons très haut. Malgré cela, trouver une position de conduite confortable est facile et l'immense surface vitrée contribue à une visibilité extérieure remarquable.
Cela n'en a peut-être pas l'air, mais la BMW i3s a cinq portes. Malgré la présence des deux petites portes arrière, l'accès aux places arrière n'est pas aisé.
Gardant à l'esprit qu'avec l'émergence imminente d'une nouvelle BMW Série 1 à traction avant, la i3 deviendra la dernière petite BMW à propulsion arrière, la vérité est que la i3s a reçu un lourd héritage. Sur l'autoroute, le mot d'ordre est la stabilité, tandis qu'en ville, le confort surprend. Mais qu'en sera-t-il lorsque les courbes arriveront ?
Bien qu'elle soit beaucoup plus interactive que la plupart des voitures électriques du marché, la i3s révèle les limites de sa carrosserie haute et le fait qu'elle utilise des pneus étroits lorsque nous en exigeons plus. Reste que la direction s'avère précise (bien qu'un peu lourde, surtout en ville) et le comportement prévisible et stable.
Capable d'une livraison immédiate de puissance (comme toutes les électriques), le moteur électrique est le point le plus intéressant des i3s. Aidé de quatre modes de conduite bien calibrés (Sport, Confort, Eco Pro et Eco Pro+), celui-ci s'adapte aux besoins et au type de conduite que l'on souhaite pratiquer, avec 184 ch largement suffisant.
Pour les i3 que nous avons répété, BMW annonce une autonomie comprise entre 270 km et 285 km et la vérité est que, si l'on recourt aux modes Eco Pro et surtout Eco Pro+, il est possible de marcher à proximité et même de faire des trajets plus longs avec les i3s. Si l'on veut « tirer » la petite BMW, alors le mode Sport est indiqué, vous offrant des performances très intéressantes.
La voiture me convient-elle ?
Si vous recherchez une voiture électrique, la BMW i3s doit être l'une des options à considérer. Bien qu'elle n'ait pas le comportement dynamique de ses « frères » à combustion interne, la i3s n'est pas « mal conduite » et une fois ses limites découvertes, on a même fini par s'amuser à la conduire, se révélant bien plus interactive que d'autres propositions du même genre.
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Une fois habituée à gérer la charge de la batterie et à la recharger de manière préventive, la i3s se révèle capable de fonctionner comme la seule voiture d'une jeune famille, avec pour seule raison de regretter l'accès difficile aux places arrière, dont aucun des ports d'origine ne vient en aide. beaucoup. En plus de cela, l'i3s offre une haute qualité de construction et beaucoup de technologie.
S'il y a une chose dont vous ne pouvez pas vous plaindre au volant des i3s, c'est le manque de lumière, les phares à LED de la BMW transformant la nuit la plus sombre en "jour" (et motivant de nombreux signaux lumineux).
Après avoir eu l'occasion de conduire les i3 dans les circonstances les plus diverses (de l'autoroute à la ville en passant par les routes nationales), nous devons être d'accord avec la décision de BMW d'abandonner le prolongateur d'autonomie. Car avec l'autonomie réelle très proche de celle annoncée, la version 100% électrique est largement suffisante pour une utilisation normale.