Le Groupe Volkswagen a présenté ce mardi 13 juillet, le nouveau plan stratégique "Nouvelle voiture" avec une mise en œuvre jusqu'en 2030.
Celui-ci se concentre sur le domaine en pleine croissance de la mobilité électrique et voit ce géant automobile - l'un des plus grands au monde - se transformer en une « entreprise de mobilité basée sur les logiciels ».
Ce plan a été conçu et développé afin de trouver de nouvelles formes de revenus grâce à la vente de fonctionnalités et de services sur Internet, en plus des services de mobilité qui seront possibles avec les voitures autonomes.
L'objectif est de capitaliser sur les opportunités de revenus qui se dessinent dans l'industrie automobile et dont la valeur (et la différenciation) repose de plus en plus sur la technologie.
Herbert Diess, directeur exécutif du groupe Volkswagen« Sur la base du logiciel, le prochain changement beaucoup plus radical sera la transition vers des véhicules plus sûrs, plus intelligents et finalement autonomes. Cela signifie que pour nous, la technologie, la vitesse et l'échelle seront plus importantes que jusqu'à présent. L'avenir de l'automobile sera radieux !
Nouvelle voiture ?
Concernant le nom choisi « New Auto », Herbert Diess, directeur exécutif du groupe Volkswagen, a été péremptoire en expliquant : « Parce que les voitures sont là pour rester ».
Herbert Diess, directeur exécutif du groupe VolkswagenLa mobilité individuelle restera le moyen de transport le plus important en 2030. Les personnes qui conduisent ou sont conduites dans leur propre voiture, en leasing, en colocation ou en location continueront de représenter 85 % de la mobilité. Et ces 85% seront le centre de notre activité.
Afin de réduire les coûts et d'augmenter les marges bénéficiaires, le plan « Nouvelle Auto » du Groupe Volkswagen s'appuiera sur des plateformes et des technologies partagées par toutes les marques qui le composent, mais adaptées à celles-ci et à leurs différents segments clés.
Mais à ce propos, Diess a révélé que « les marques continueront à avoir un facteur de différenciation » à l'avenir, même si elles seront organisées en business units encore plus restreintes.
Audi, par exemple, garde Bentley, Lamborghini et Ducati sous sa responsabilité, dans ce qui est le « portefeuille premium » du groupe allemand. Volkswagen dirigera le portefeuille de volumes, qui comprend Skoda, CUPRA et SEAT.
Pour sa part, Volkswagen Commercial Vehicles continuera à se concentrer davantage sur le style de vie et après le dévoilement du Multivan T7, la version de production tant attendue de l'ID. Buzz en est un exemple encore plus parfait. Diess a même affirmé que c'est la division du groupe qui subira « la transformation la plus radicale ».
Porsche reste « sur la touche »
Il ne reste plus qu'à évoquer Porsche, qui restera le « bras » sportif et performant du groupe, Diess avouant que la marque de Stuttgart « est dans une catégorie à part ». Bien qu'intégré dans le volet technologique, il conservera un « degré élevé d'indépendance », a-t-il ajouté.
D'ici 2030, le groupe Volkswagen prévoit de réduire de 30 % les impacts environnementaux de la production automobile et d'être neutre en carbone au plus tard en 2050. Principaux marchés Presque tous les nouveaux modèles seront « sans émission ».
Le marché des moteurs à combustion interne chutera de plus de 20 % au cours de la prochaine décennie
Avec cette évolution vers l'électrification de l'industrie, le Groupe Volkswagen estime que le marché des véhicules à moteur thermique pourrait chuter de plus de 20 % dans les 10 prochaines années, ce qui fera des voitures électriques sa principale source de revenus.
Herbert Diess, directeur exécutif du groupe VolkswagenD'ici 2030, le marché mondial des véhicules électriques sera à égalité avec les ventes de véhicules à moteur à combustion. Nous serons plus rentables avec l'électricité car les batteries et la recharge augmenteront la valeur ajoutée et avec nos plateformes nous serons plus compétitifs.
Le groupe Volkswagen poursuivra l'activité des moteurs à combustion interne afin de générer un flux de trésorerie important pour investir dans de nouvelles technologies, mais s'attend à ce que l'électricité dégage une marge bénéficiaire identique en seulement trois ans. Cela est dû à des objectifs d'émissions de CO2 de plus en plus « serrés », qui se traduisent par des coûts plus élevés pour les véhicules équipés de moteurs à combustion interne.
Un autre des paris de cette « Nouvelle Auto » est la vente via des logiciels et autres services, permettant ainsi de « déverrouiller » les fonctions du véhicule via des mises à jour à distance (over the air), une activité qui, selon le groupe Volkswagen, pourrait représenter plus d'un milliard d'euros par an jusqu'en 2030 et qui seront augmentés avec l'arrivée (« enfin ») des véhicules autonomes.
Un exemple en est les deux projets clés du groupe Volkswagen pour les années à venir : le projet Trinity de Volkswagen et le projet Artemis d'Audi. Dans le cas de Trinity, par exemple, la voiture sera vendue de manière pratiquement standardisée, avec une seule spécification, les clients choisissant (et achetant) les fonctionnalités qu'ils souhaitent en ligne, déverrouillées via un logiciel.
Plateforme unifiée pour les tramways en 2026
A partir de 2026, le Groupe Volkswagen introduira une nouvelle plateforme pour véhicules électriques appelée SSP (Scalable Systems Platform), qui est fondamentale dans cette stratégie « New Auto » désormais annoncée. Cette plate-forme peut être considérée comme une sorte de fusion entre les plates-formes MEB et PPE (qui sera créée par le nouveau Porsche Macan) et est décrite par le groupe comme «une architecture unifiée pour l'ensemble du portefeuille de produits».
Conçue pour être la plus polyvalente et flexible possible (rétrécissement ou étirement), selon les besoins et le segment concerné, la plateforme SSP sera « entièrement numérique » et mettra autant l'accent sur le « logiciel que sur le matériel ».
Pendant la durée de vie de cette plate-forme, le groupe Volkswagen prévoit de produire plus de 40 millions de véhicules, et, comme cela s'est produit avec le MEB, qui, par exemple, sera également utilisé par Ford, le SSP pourrait également être utilisé par d'autres constructeurs.
Markus Duesmann, PDG d'AudiPrésenter SSP, c'est tirer parti de nos forces dans la gestion de la plate-forme et développer nos capacités pour maximiser les synergies entre les segments et les marques.
Le « business » de l'énergie…
La technologie de batterie propriétaire, l'infrastructure de charge et les services énergétiques seront des facteurs clés de succès dans le nouveau monde de la mobilité et constitueront une partie cruciale du plan « New Auto » du groupe Volkswagen.
Ainsi, "l'énergie sera une compétence clé du groupe Volkswagen jusqu'en 2030, avec les deux piliers 'cellule et système de batterie' et 'charge et énergie' sous le toit de la nouvelle division Technologie du groupe".
Le groupe prévoit d'établir une chaîne d'approvisionnement en batteries contrôlée, en établissant de nouveaux partenariats et en abordant tout, de la matière première au recyclage.
L'objectif est de « créer un circuit fermé dans la chaîne de valeur des batteries comme moyen le plus durable et le plus rentable » de les construire. Pour atteindre cet objectif, le groupe introduira « un format de cellule de batterie unifié avec 50 % d'économies et 80 % de cas d'utilisation d'ici 2030 ».
L'approvisionnement sera assuré par "six gigausines à construire en Europe et qui auront une capacité de production totale de 240 GWh d'ici 2030".
Le premier sera situé à Skellefteå, en Suède, et le second à Salzgitter, en Allemagne. Ce dernier, situé non loin de Wolfsburg, la ville hôte de Volkswagen, est en cours de construction. Le premier, en Europe du Nord, existe déjà et sera mis à jour pour augmenter sa capacité. Il devrait être prêt en 2023.
Quant au troisième, et qui était pendant quelque temps lié à la possibilité de s'implanter au Portugal, il s'installera en Espagne, pays que le groupe Volkswagen décrit comme « un pilier stratégique de sa campagne électrique ».