Quelle marque vient à l'esprit quand on parle de sport ? Ce ne sera certainement pas le Toyota , mais parcourez simplement les pages de l'histoire de la marque et vous verrez une longue histoire de voitures de sport.
Et, peut-être, la période la plus riche de ce chapitre a été celle des années 80 et 90, lorsque Toyota nous a présenté une gamme complète de voitures de sport, avec un crescendo de performances et de positionnement.
MR2, Celica et Supra ils étaient les sports - à partir de zéro - de la marque, d'une manière si remarquable qu'ils sont devenus connus sous le nom de " Trois frères".
Eh bien, après presque deux décennies d'absence, il semble que les "trois frères" soient de retour, par "décret présidentiel". Plus sérieusement, c'est le président de Toyota, Akio Toyoda, qui est le principal moteur du retour de la marque à une famille de voitures de sport.
C'est ce que confirme Tetsuya Tada, l'ingénieur en chef de la Toyota GT86 et de la nouvelle Toyota Supra. Tetsuya Tada a fait des déclarations – pas aux médias, mais à des collègues au Royaume-Uni, où il essayait de cadrer la nouvelle Supra – qui confirment, ou presque, la rumeur :
Akio a toujours dit qu'en tant qu'entreprise, il aimerait avoir Três Irmãos, avec la GT86 au milieu et la Supra comme grand frère. C'est pourquoi nous avons essayé de viser Supra qui offrait une supériorité écrasante dans tous les attributs.
Le troisième "frère", toujours porté disparu
Si le GT86 est le frère moyen (au lieu du Celica), qui a déjà été confirmé comme successeur, et le nouveau Supra le grand frère, alors le petit frère manque. Comme certaines rumeurs l'ont montré, Toyota prépare une petite voiture de sport, un successeur du MR2 , rivale de l'incontournable Mazda MX-5.
En 2015, au salon de l'automobile de Tokyo, Toyota a présenté un prototype à cet égard. À vrai dire, en tant que prototype ou concept-car, la S-FR (voir galerie ci-dessous) avait peu, car elle avait tous les « tics » d'un modèle de série, à savoir la présence de rétroviseurs et de boutons de porte conventionnels et d'un intérieur complet.
Contrairement au MR2, le S-FR n'était pas équipé d'un moteur arrière de milieu de gamme. Le moteur — 1.5, 130 ch, sans turbo — était placé longitudinalement à l'avant, avec sa puissance transmise aux roues arrière, tout comme la MX-5. La différence avec la MX-5 résidait dans la carrosserie, le coupé et le nombre de places, avec deux petites places arrière, malgré les dimensions extérieures compactes.
Toyota récupérera-t-il ce prototype, ou prépare-t-il un successeur direct au « Midship Runabout 2 places » ?
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