Nous l'avions déjà vu dans le registre des brevets et en tant que "prototype", mais maintenant, Honda a tout révélé sur la 11e génération de l'un de ses modèles les plus populaires, le civique.
Pour l'instant, seule la version nord-américaine qui adopte la carrosserie de la berline quatre portes a été dévoilée. Il faudra patienter encore un peu pour faire connaissance avec la version cinq portes, la plus pertinente pour le marché européen.
Comme nous l'avons mentionné dans le passé, le mot d'ordre pour la conception de la nouvelle Honda Civic semble avoir été de simplifier. Le style agressif et chargé a été laissé de côté, ayant maintenant un style plus sobre, marqué par des lignes plus horizontales et un plus grand dégagement formel.
Même à partir de la plate-forme de 10e génération, la nouvelle Civic affiche des proportions révisées, grâce au repositionnement du montant A, qui a été en retrait d'environ 5 cm. La plate-forme a peut-être été héritée de la génération actuelle, mais cela ne veut pas dire qu'elle n'a pas aussi évolué.
L'empattement a augmenté d'environ 35 mm, la voie arrière de pratiquement 13 mm — Honda promet des dimensions internes plus élevées que l'actuelle — et la marque affirme que la nouvelle Civic est structurellement la plus rigide de toutes les Civic. L'utilisation d'aciers à haute résistance et d'aluminium à des endroits stratégiques a permis d'augmenter la résistance à la torsion de 8 % et la résistance à la flexion de 13 %.
Le châssis conserve le schéma MacPherson à l'avant et le multibras à l'arrière, bien que la suspension ait été revue, notamment au niveau des syn-blocks, afin de réduire les indices de rugosité et de vibration, et aussi augmenter la stabilité en ligne droite. ligne. Honda affirme que conduire la nouvelle Civic devrait être une meilleure expérience que l'actuelle — il n'y a eu aucun grief… c'est toujours l'une des meilleures du segment — grâce à un volant révisé et un nouveau sous-châssis avant en aluminium plus rigide.
révolution intérieure
Si l'extérieur était déjà connu, l'intérieur, en revanche, n'avait encore été vu que comme une esquisse. Et c'est là que se trouvent les plus grandes différences par rapport au modèle actuel - une quasi-révolution - avec la simplification que nous avons vue de l'extérieur se reflétant à l'intérieur.
La conception du tableau de bord est nettement plus simple, marquée par des lignes horizontales, uniquement perturbée par le tableau de bord entièrement numérique (10,2 ") et l'affichage central proéminent du système d'infodivertissement, avec 7 " en standard (9 " en option), avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil en standard — veuillez noter que ces spécifications sont pour le marché nord-américain, il peut y avoir des différences pour la Civic « européenne ».
Malgré la présence dominante des écrans, comme on l'a vu dans les lancements les plus récents de la marque, comme la Jazz ou l'électrique E, la nouvelle Honda Civic conserve quelques commandes physiques pour certaines fonctions comme la climatisation — il y a eu de nombreuses plaintes de la part de clients que la marque a fait prendre, et bien, un pas en arrière dans la digitalisation de leurs intérieurs.
Honda a essayé de donner à l'intérieur encore une perception plus… « premium », que ce soit dans l'apparence ou dans le choix plus judicieux des matériaux, surtout ceux qui sont les plus joués - notez que dans cette Civic américaine il n'y a pas de surfaces en « noir piano » ( noir brillant ) sur la console centrale, pour éviter qu'elle ne se remplisse de « traces de doigts » disgracieuses et graisseuses.
Le soin apporté à la présentation est apporté par certaines solutions visuelles, comme celle trouvée pour les bouches de ventilation. Ceux-ci sont «cachés» sous une grille avec un motif hexagonal (peigne de ruche) qui s'étend sur presque tout le tableau de bord, étant l'un des éléments visuels qui caractérise le plus l'intérieur de la nouvelle Honda Civic.
Les mêmes moteurs
Pour le marché nord-américain, la nouvelle Honda Civic n'apporte pas de nouveautés mécaniques, héritant des moteurs de 10e génération. Il s'agit notamment d'un quatre cylindres en ligne atmosphérique, d'une capacité de 2,0 l avec 160 ch comme moteur d'accès, et d'un quatre cylindres en ligne turbo, de 1,5 l, avec 182 ch (6 ch de plus qu'avant).
La seule transmission disponible sur le marché nord-américain est une… CVT (transmission à variation continue), bien que la marque annonce des améliorations dans son fonctionnement et aussi une meilleure simulation d'une transmission « classique », avec plusieurs rapports.
Quand arrive?
La version nord-américaine de la 11e génération de Honda Civic sortira au cours de l'été prochain. Pour l'Europe, aucune date de sortie n'a encore été dévoilée, mais cela pourrait prendre jusqu'en 2022 pour voir la nouvelle Civic dans la rue.