Depuis la disparition de l'Insight et du CR-Z, l'offre hybride de Honda en Europe se limitait à un seul modèle : la NSX. Désormais, avec l'émergence de CR-V hybride , la marque japonaise dispose à nouveau d'un « hybride pour les masses » sur le vieux continent tout en proposant, pour la première fois en Europe, un SUV hybride.
Destiné à occuper la place laissée vacante par la version Diesel, le Honda CR-V Hybrid utilise le système hybride moderne i-MMD ou Intelligent Multi-Mode Drive pour offrir dans une même voiture les consommations d'un Diesel et (presque) le bon fonctionnement d'un électrique, tout cela en utilisant un moteur à essence et un système hybride.
Esthétiquement parlant, malgré le maintien d'un look discret, le Honda CR-V Hybride ne cache pas ses origines japonaises, présentant un design où prolifèrent les éléments visuels (encore plus simple que la Civic).
À l'intérieur du CR-V hybride
À l'intérieur, il est également facile de voir que nous sommes à l'intérieur d'un modèle Honda. Comme pour la Civic, l'habitacle est bien construit et les matériaux utilisés sont de qualité, et une autre caractéristique partagée avec la Civic mérite d'être mentionnée : une ergonomie améliorée.
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Le problème n'est pas dans "l'agencement" du tableau de bord, mais dans les commandes périphériques (notamment celles au volant) qui contrôlent des fonctions telles que le régulateur de vitesse ou la radio et dans la commande de la "boîte" (le CR-V Hybrid n'a pas de boîte de vitesses, n'ayant qu'une relation fixe).
A noter également pour le système d'infodivertissement qui, en plus d'être déroutant à utiliser, présente un graphisme dépassé.
Côté espace, le Honda CR-V Hybrid vaut ses dimensions et est non seulement capable de transporter confortablement quatre adultes, mais dispose également de suffisamment d'espace pour leurs bagages (il y a toujours 497 l de capacité de bagages). Il faut aussi souligner les nombreux espaces de rangement que l'on retrouve à l'intérieur du CR-V.
Au volant du Honda CR-V Hybride
Une fois assis au volant du CR-V Hybrid, nous avons rapidement trouvé une position de conduite confortable. En effet, le confort s'avère être au premier plan lorsque l'on est au volant du CR-V Hybrid avec l'amortissement favorisant le confort et les sièges se révélant très confortables.
D'un point de vue dynamique, le Honda CR-V Hybrid mise sur une conduite sûre et prévisible, mais l'expérience de conduite n'excite pas autant que la Civic — vous n'éprouvez pas beaucoup de plaisir à précipiter le CR-V sur des tronçons plus serrés. Pourtant, la parure de la carrosserie n'est pas excessive et la direction est communicative q.b, et, à vrai dire, on ne peut pas demander plus à un SUV aux caractéristiques familières.
Compte tenu des caractéristiques dynamiques du CR-V Hybride, ce qu'il nous invite le plus à faire, ce sont les longs voyages en famille. Dans celles-ci, le système hybride évolué i-MMD permet d'obtenir des consommations remarquables — sérieusement, on obtient des valeurs comprises entre 4,5 l/100 km et à 5 l/100 km sur route — ne se révélant bruyant qu'en accélérant à pleine vitesse.
En ville, le seul « ennemi » du Honda CR-V Hybride est son gabarit. De plus, le modèle Honda s'appuie sur le système hybride pour offrir une tranquillité d'esprit et une douceur que seuls les modèles électriques surpassent. En parlant d'électricité, nous avons pu prouver que les 2 km d'autonomie en mode 100% électrique, si bien gérées, atteignent près de 10 km.
La voiture me convient-elle ?
Si vous cherchez un SUV économique mais que vous ne voulez pas de Diesel, ou si vous pensez que les hybrides rechargeables sont une complication inutile, le Honda CR-V Hybrid s'avère être une très bonne alternative. Spacieux, confortable, bien construit et bien équipé, avec le CR-V Hybride Honda a réussi à combiner dans une seule voiture l'économie d'un Diesel et la douceur d'un électrique, le tout avec le « pack mode », un SUV.
Après avoir marché quelques jours avec le Honda CR-V Hybrid, il est facile de comprendre pourquoi Honda a abandonné le diesel. Le CR-V Hybrid est tout aussi ou plus économique que la version Diesel et parvient toujours à offrir une facilité d'utilisation et une douceur dont Diesel ne peut que rêver.
Au milieu de tout cela, on regrette seulement que dans une voiture dotée d'un ensemble technologique aussi évolué que le système i-MMD, la présence d'un système d'infodivertissement laisse tant à désirer. L'absence de boîte de vitesses, en revanche, est une question d'habitude qui finit par avoir plus d'avantages que d'inconvénients.