Le nouveau Mazda CX-30 c'est effectivement le SUV de la nouvelle Mazda3. Situé entre le plus petit CX-3 et le CX-5 beaucoup plus grand, il semble avoir les bonnes dimensions (il est même 6 cm plus court que le Mazda3 dont il est dérivé) pour remplir à la fois les rôles de membre compact de la famille et de compagnon de jour. aujourd'hui.
Pour ceux qui disent déjà « ou pas, un autre SUV », le dicton « contre les faits, il n'y a pas d'arguments » justifie plus que le fort engagement de Mazda envers cette typologie – actuellement le CX-5 est son modèle le plus vendu au monde.
En Europe, et particulièrement au Portugal, il y a de fortes chances que le CX-30 devienne le modèle le plus vendu de Mazda.
Et pourquoi pas? Regardez les chiffres du marché national : 30,5% des voitures neuves vendues en 2019 (données jusqu'en juin) sont des SUV ou des crossover, un bond de 10 points de pourcentage par rapport à 2017. Et ce sont les petites (15,9% de part) et les moyennes (11%) qui croissent le plus et continuent de voler des quotas aux segments traditionnels.
Lorsque vous combinez le B-SUV et le C-SUV avec les segments B et C traditionnels, ils représentent près de 80 % du marché — il est difficile de ne pas voir le nouveau CX-30 comme la bonne réponse aux besoins du marché. L'objectif de Mazda est de vendre 1500 unités du CX-30 en un an au Portugal.
Au Portugal
Le nouveau Mazda CX-30 nous arrive avec une large gamme, basée sur trois moteurs, deux transmissions, deux types de traction et deux niveaux d'équipement.
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À commencer par les moteurs, deux essence et un diesel sont disponibles, tous déjà connus de la Mazda3. Dans les moteurs à essence, un type de moteur dont l'importance s'est considérablement accrue dans le segment — la part est passée de 6 % à 25,9 % entre 2017 et 2019 —, on retrouve comme motorisation d'accès la SKYACTIV-G avec 2,0 l et 122 ch et 213 Nm de couple.
Elle sera complétée, à partir d'octobre, par l'arrivée des révolutionnaires SKYACTIV-X également avec 2,0 l, mais 180 ch et 224 Nm . Dans le Diesel, qui malgré la perte de pertinence, reste le plus choisi du segment au Portugal — une part de 88,6 % en 2017, elle est à 61,9 % en 2019 —, on retrouve le déjà connu SKYACTIV-D 1.8 de 116 ch et 270 Nm.
Tous les moteurs peuvent être associés soit à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, soit à une boîte automatique (convertisseur de couple) à nombre égal de rapports. Fait inhabituel, tous les moteurs peuvent être associés à la traction intégrale (AWD), une caractéristique qui n'existe même pas chez de nombreux concurrents.
Équipement
La gamme sera par la suite divisée en deux niveaux d'équipement, Evolve et Excellence, et il existe également plusieurs packs en option.
Quel que soit le niveau d'équipement choisi, l'offre standard est large, même dans les évolue : phares et feux arrière à LED, rétroviseurs chauffants à rabattement automatique, écran TFT 8.8″ pour le système d'infodivertissement — y compris système de navigation —, volant et poignée de boîte de vitesses en cuir, climatisation automatique, support pour bras, affichage tête haute, entre autres.
Il comprend également des équipements de sécurité tels que l'assistance au freinage intelligent en ville avec détection des piétons, le détecteur d'angle mort avec alerte de trafic arrière, l'avertissement de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistant de vitesse intelligent, les capteurs de stationnement arrière et les feux de route automatiques.
Le niveau Evolve peut être combiné avec des Packs :
- Active — roues de 18 pouces, caméra de recul, capteurs de stationnement avant, coffre électrique, vitres arrière teintées et clé intelligente ;
- Sécurité — Alerte de trafic frontal, système de surveillance du conducteur, système intelligent d'assistance au freinage en marche arrière, écran d'affichage au plafond et système d'assistance au trafic en file d'attente ;
- Son — Système audio BOSE
- Sport — phare à LED et feux de jour à LED.
Au excellence , les équipements décrits dans les Packs Actif, Sécurité et Son sont désormais de série, s'ajoutent également des phares adaptatifs à LED et des sièges en cuir, les conducteurs disposant d'une régulation électrique.
Quand arrive-t-il et combien cela coûte-t-il ?
Le nouveau Mazda CX-30 est déjà en vente dans les moteurs SKYACTIV-G 2.0 et SKYACTIV-D 1.8. Le CX-30 équipé de l'innovant SKYACTIV-X 2.0 sera mis en vente en octobre prochain.
- CX-30 SKYACTIV-G 2.0 Evolve — entre 28 671 € et 35 951 € ;
- CX-30 SKYACTIV-G 2.0 Excellence — entre 34 551 euros et 38 041 euros ;
- CX-30 SKYACTIV-X 2.0 Evolve — entre 34 626 euros et 42 221 euros ;
- CX-30 SKYACTIV-X 2.0 Excellence — entre 39 106 euros et 45 081 euros ;
- CX-30 SKYACTIV-D 1.8 Evolve — entre 31 776 € et 45 151 € ;
- CX-30 SKYACTIV-D 1.8 Excellence — entre 37 041 € et 47 241 €.