Je suis allé chez Mazda, j'ai volé les clés et j'ai emmené la Mazda MX-5 NC avec moi pour un dernier tango. Croyez-moi, c'était exactement comme ça - à part les clés volées, bien sûr.
On entend tout en mode « Dolby Surround » : le ronronnement de la transmission, les « tics » et « tacs » du moteur, les cris des pneus arrière et les bouillonnements les plus divers venant de « je ne sais où » .
Avec le nouveau modèle déjà présenté et à quelques mois de sa commercialisation, je voulais faire le dernier tour d'honneur de la troisième génération du roadster le plus vendu de tous les temps, dans sa version la plus puissante : moteur 2,0 litres et 160 ch de puissance. Les raisons de cette danse ne manquaient pas : propulsion, moteur sportif, direction très directe et suspensions à la hauteur. Une recette simple et abordable qui a ravi des milliers de conducteurs à travers le monde.
Voulez-vous savoir comment la danse s'est déroulée? En un mot : rafraîchissant. La Mazda MX-5 fait partie de ces voitures qui nous font aimer les voitures. Bien qu'il s'agisse encore d'une voiture relativement nouvelle, l'unité répétée était pleine de reprises. Des boutons sur le volant ? Peu. Modes de conduite ? Rien. Aide électronique ? Complètement déconnectable. C'était comme ça il y a quelques années. Et c'est toujours comme ça sur cette MX-5.
La Mazda MX-5 conserve une pureté désormais inhabituelle. Une pureté qui en fera un incontournable du marché des voitures d'occasion.
Conduire la Mazda MX-5 est un voyage dans le passé. Aujourd'hui, les turbos sont à la mode et tout moteur essence a déjà de très belles valeurs de puissance et de couple. Mais il n'y a pas si longtemps, ce n'était pas comme ça. « Vous voulez du pouvoir ? Alors travaillez pour elle ! », ce qui revient à dire « il fait un usage intensif de la boîte de vitesses ».
J'ai fait appel. Et j'ai parcouru avec grand plaisir les routes nationales les plus sinueuses. Deuxième, troisième, deuxième, troisième, quatrième, troisième et deuxième encore. Tout pour garder le moteur à plein régime, là où il y a de la puissance, où le plaisir est le mot d'ordre.
Si dans une voiture taillée pour le quotidien c'était un frein, dans une voiture de cette nature c'est un plaisir. Mazda répond aux accélérations les plus intempestives avec vigueur et une note d'échappement mémorable. On entend tout en mode « Dolby Surround » : le ronronnement de la transmission, les « tics » et « tacs » du moteur, les cris des pneus arrière et les bouillonnements les plus divers venant de « je ne sais où » . Tout ça dans le ciel dégagé… – ça pouvait être aussi avec le toit fermé, mais ce n'était pas la même chose.
Arrivé dans les virages, j'ai eu un comportement semblable à celui d'un kart. L'ensemble n'est pas lourd, le centre de gravité est bas, les essieux sont en bout de carrosserie et la puissance est transférée au bon endroit : chemin vers l'arrière. Plaisir garanti ! N'importe quelle courbe sert de prétexte pour rouler avec le volant à l'envers et les roues arrière fumantes. Peu, car le caoutchouc est cher.
Si l'on veut marcher calmement (ce qui n'est pas facile…) l'avant répond au précepte et l'arrière suit vos traces. Mais nous le voulons rarement, n'est-ce pas ?
Existe-t-il des voitures plus rapides ? Il y a. Plus puissant? Trop. Plus amusant? J'avoue que c'est compliqué… tout est si simple, si direct et si accessible sur la Mazda MX-5 que même le plus « navet » des conducteurs se sent comme un vrai pro du drift. Le secret est simple : la Mazda MX-5 ne fait peur à personne.
Je l'ai rendu à Mazda à contrecœur. Comme il est petit et même pas inconfortable, j'ai pu vivre avec au quotidien sans problème majeur. Et s'il y avait un problème, en tournant la clé, le problème disparaîtrait. C'est la magie de la Mazda MX-5 : elle nous fait sourire.
Voyons ce que nous réserve la quatrième génération de ce modèle, tout indique que la voie du succès continuera. J'espere. Il y a des tangos qui méritent d'être répétés. D'ici là, Sayonara Samurai !
