A la veille d'annoncer sa première électrique (en novembre 2019), Lexus s'est présentée au Tokyo Motor Show avec un concept futuriste, le LF-30 électrifié , un crossover 100% électrique pour l'année 2030.
Il ne prévoit aucun modèle de production, mais la plateforme sur laquelle il repose est bien réel. Il s'agit d'une exclusivité pour les futurs modèles électriques de Toyota et Lexus, dont le premier modèle de série devrait apparaître d'ici deux, trois ans.
Probablement le propriétaire de conception le plus spectaculaire au Salon de l'automobile de Tokyo de cette année, la Lexus LF-30 Electrified, ne lui ressemble pas, mais elle est assez grande, mesurant 5,09 m de long, 1 995 m de large, 1,6 m de haut et un long empattement de 3,2 m.
Point culminant pour les énormes portes en « aile de mouette » et l'interprétation futuriste de la calandre « broche » typique de Lexus. Les proportions sont également uniques, avec un avant et un arrière très courts, uniquement possibles car 100% électrique. Il ne donnera pas naissance à un modèle de série, mais il pourra influencer le design des futurs modèles de la marque.
un moteur par roue
Les moteurs électriques sont intégrés dans les roues (in-wheel motors), soit quatre au total, totalisant 544 ch et 700 Nm , lui permettant de lancer les 2400 kg de la Lexus LF-30 Electrified jusqu'à 100 km/h en seulement 3,8 s et d'atteindre une vitesse de pointe limitée à 200 km/h.
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L'un des avantages de cette disposition, un moteur par roue, permet également de basculer entre la traction avant, la propulsion arrière et la transmission intégrale, selon la situation.
Curieusement, le concept ne comporte pas de port de charge - l'espoir de Lexus est que d'ici 2030, l'année où ce concept a été pensé, la charge peut désormais être effectuée par induction, sans l'encombrement des câbles actuels.
Il prend en charge la charge jusqu'à 150 kW et les batteries sont à semi-conducteurs et non au lithium-ion. Selon Lexus, ceux-ci ont une capacité de 110 kWh et permettent au LF-30 Electrified une autonomie maximale de 500 km (WLTP).
Colonne de direction? Il n'y a pas
Compte tenu de l'année pour laquelle il a été conçu, le LF-30 Electrified permet naturellement la conduite autonome. Cependant, nous voyons toujours un volant à l'intérieur, nous permettant de le conduire.
Il s'agit d'un type steer-by-wire, ce qui signifie qu'il n'y a pas de connexion mécanique entre le volant et l'essieu directeur. Une technologie courante dans l'aviation aujourd'hui, mais dans l'automobile, jusqu'à présent, il n'y avait qu'une seule voiture pour l'appliquer : l'Infiniti Q50 en 2014, pourtant obligée, pour des raisons réglementaires, de maintenir une liaison mécanique.
L'avantage de ne pas avoir de liaison mécanique se voit en mode autonome, avec le volant rentré vers le tableau de bord, libérant plus d'espace pour le conducteur.
Lorsqu'il est en mode autonome et qu'il utilise les dernières avancées en matière de technologie de conduite autonome « Lexus Teammate », le LF-30 Electrified dispose de deux modes : Chaffeur et Guardian. Vous pouvez même vous garer seul ou « attraper » les occupants à l'extérieur de la maison.
intérieur de science-fiction
Si l'extérieur impressionne, qu'en est-il de l'intérieur ? Ici règne le numérique, l'intelligence artificielle et la réalité augmentée.
L'ensemble du cockpit a été conçu selon le concept « Tazuna », inspiré par « comment une seule rêne peut être utilisée pour parvenir à une compréhension mutuelle entre le cheval et le cavalier ». Il n'y a pas de boutons physiques, hormis ceux que l'on trouve sur le volant, qui permettent de contrôler toute l'interface qui intègre un affichage tête haute.
En plus des quelques boutons sur le volant, l'interaction avec l'intérieur peut se faire par des gestes, comme avec l'interface du siège passager, et les informations à notre disposition peuvent utiliser la réalité augmentée.
Les occupants arrière ne sont pas oubliés, avec des sièges à usage flexible — avec plusieurs modes comme incliner, relaxer et alerte —, un système audio Mark Levinson capable d'isoler chaque occupant dans son espace sonore et un toit en verre qui est aussi une interface.
Skygate, comme on l'appelle, est contrôlé par la voix ou par des gestes, utilisant la réalité augmentée pour exposer divers types d'informations : du ciel étoilé aux vidéos et même à la navigation. Détail curieux, on peut varier librement l'opacité des fenêtres, créant un espace plus privé.
Il n'y a même pas un… drone pour y aller
Baptisé « Lexus Airporter », le drone du LF-30 Electrified est également autonome et se charge d'effectuer des tâches telles que le transport des bagages de la porte au… hayon.
