"LA Concept un on l'appelait ainsi parce que c'était juste un projet d'apprentissage. Nous n'avons jamais eu l'intention de le vendre. Ce sont les mots de Kreso Coric, directeur des ventes de Rimac, la petite entreprise croate axée sur la fourniture de solutions électriques pour l'industrie automobile, ayant déjà comme clients Koenigsegg ou Aston Martin.
Cependant, leur sort serait radicalement et médiatement modifié après Richard Hammond, ancien de Top Gear et l'un des trois présentateurs de The Grand Tour, s'est heurté à Concept One — Le premier hypersport électrique de Rimac — sur la rampe à Hemberg, en Suisse, le 10 juin de l'année dernière. La voiture s'est renversée à plusieurs reprises, a pris feu, mais Hammond a réussi à sortir de la voiture à temps, malgré sa blessure, avec une fracture du genou.
Mais la mauvaise publicité n'existe pas, non ? Kreso Coric, dans une interview avec Autocar, ne peut qu'être d'accord, sans aucun doute, évoquant que l'accident de Hammond "était le meilleur marketing de tous les temps", et assez rentable, vendant, le jour même de l'accident, trois Concept Ones.
Cependant, malgré sa "chance", Coric dit également que c'était "effrayant et sérieux et aurait pu se terminer différemment, et nous aurions tous pu finir par avoir besoin d'un nouvel emploi".
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Rimac, marque hypersportive ?
Seuls huit Concept One ont été construits, mais au dernier Salon de l'automobile de Genève, nous avons appris à connaître le C_Deux - le nom sera différent après la présentation du modèle final - et il apporte des objectifs beaucoup plus ambitieux, qui cimenteront Rimac en tant que constructeur d'hypersports et pas seulement en tant que fournisseur spécialisé de composants pour l'électricité - batteries, moteurs et boîtes de vitesses.Le Rimac C_Two, malgré un prix unitaire de plus de 1,7 million d'euros — avec Rimac enregistrant, en moyenne, l'ajout de 491 000 euros d'options (!) —, a vu la demande dépasser toutes les attentes, avec la production des 150 unités prévues. déjà pratiquement tous alloués.
La production ne démarrera cependant qu'en 2020, avec la Rimac C_Two et est toujours en cours de développement. Les premiers "test mules" seront achevés au second semestre de cette année, et d'ici 2019, 18 prototypes seront construits.
Moins de 2.0s jusqu'à 100 km/h
Les spécifications promises sont incroyables : 1914 ch de puissance, 2300 Nm de couple, 1,95 s de 0 à 100 km/h, 11,8 s jusqu'à 300 km/h et une vitesse de pointe de… 412 km/h . Sans aucun doute, des chiffres typiques d'un hypersport.
La Rimac C_Two est dotée de quatre moteurs électriques et de quatre boîtes de vitesses : des roues avant à une vitesse et des roues arrière à deux vitesses. C'est la solution trouvée par Rimac pour abaisser les 2.0 de 0 à 100 km/h, ce qui n'était pas prévu initialement, mais après l'annonce grandiloquente de la Tesla Roadster qu'il pouvait le faire - pas encore prouvé - le fabricant croate a décidé de développer davantage C_Two pour y parvenir. Kreso Coric :
Nous n'avons jamais envisagé de télécharger à partir des versions 2.0. Ensuite, la Tesla Roadster est arrivée avec ces chiffres fous qu'ils n'ont jamais vérifiés. Nous n'aimons pas être comparés à Tesla, car ils sont dans une catégorie différente, mais c'est une question de mentalité, car il est électrique comme nous.
En raison de tout le battage médiatique autour de Tesla, Mate Rimac a vraiment mis nos ingénieurs au défi. Nous voulions battre ce résultat, mais nous ne voulions pas le révéler avant d'être sûrs qu'il serait possible de l'atteindre.