RUF trace la ligne fine entre le préparateur et le constructeur. A Genève, la balance penchera définitivement du côté du constructeur. Et ce sera un modèle inspiré du mythique Yellowbird.
Dans le passé, le RUF a tenté de lancer son propre modèle. À savoir, au début de ce siècle, avec le dévoilement du prototype R50. Ce projet n'a pas abouti, mais en 2007, en tant qu'héritier de la lignée CTR (Groupe C, Turbo Ruf), CTR3 est né (voir image ci-dessous).
C'était une voiture de sport à moteur central arrière et à propulsion arrière. Le résultat final ressemblait à un mélange de Porsche 911 et de Cayman, mais plus court et plus large que ceux-ci, avec Porsche et d'autres composants spécifiques. A l'époque, une vraie rivale de Ferrari Enzo et consorts.
Bien qu'il soit connu en tant que préparateur, le RUF a obtenu le statut de constructeur du gouvernement allemand en 1977. Connu pour sa Porsche 911 largement modifiée, le statut de constructeur permet à ses véhicules d'avoir son propre NIV. Une situation similaire à celle que l'on retrouve chez Alpina et ses modèles basés sur BMW.
Il semble que cette fois, la proposition sera encore plus sérieuse. RUF annonce la présentation d'un modèle totalement pensé, conçu et construit dans ses installations. Selon elle, ce sera une nouvelle étape dans son histoire. Pas même un teaser n'a été publié, et les informations fournies se limitent à une monocoque en fibre de carbone qui constituera le noyau de la nouvelle super voiture de sport.
Yellowbird, une 911 démoniaque !
Plus intéressant est d'avoir révélé que cette nouvelle machine sera conçue dans le même esprit que la première CTR, présentée il y a 30 ans, en 1987, la mythique Yellowbird. Le RUF le plus connu de tous était une machine qui donnait du sens à n'importe quelle supercar de l'époque.
La CTR Yellowbird contenait une version agrandie et fortement « tirée » du six cylindres Boxer Turbo et 3,2 litres de la 911. Le résultat était de 469 ch pour seulement 1150 kg de poids, deux roues motrices et aucune aide électronique d'aucune sorte. La même année, la Ferrari F40 a été introduite - la première voiture de série à atteindre 200 mph (322 km/h), la petite et étroite Yellowbird a atteint 340 km/h. Sachez plus en détail pourquoi le statut de Yellowbird.