Consommations et émissions. C'est l'un des sujets les plus discutés ici à Razão Automóvel. Si vous souhaitez vous tenir au courant du contenu le plus important que nous avons traité sur ce sujet, voici quelques exemples :
- Tout ce que vous devez savoir sur le nouveau cycle de consommation et d'émissions ;
- Seuls 15 modèles répondent aux normes d'émission RDE « réelles » ;
- Les moteurs diesel vont-ils vraiment s'épuiser ? Regarde non, regarde non…;
- Dieselgate et émissions : la clarification possible.
Compte tenu de l'actualité du sujet, personne ne s'étonne que tous les véhicules actuellement en vente présentent un certain décalage entre la consommation homologuée et la consommation réelle. Quelque chose de tellement récurrent qu'il est considéré comme « normal ». Des marques aux consommateurs, tout le monde est habitué à vivre avec ces décalages.
Cependant, ces écarts prennent des valeurs de plus en plus préoccupantes. Selon la Fédération européenne des transports et de l'environnement, l'écart moyen du marché réside désormais dans le 42% (données de 2015).
Les conclusions sont tirées d'une étude menée par la Fédération européenne des transports et de l'environnement, qui a comparé les données d'approbation des véhicules avec les tests effectués par le Conseil international des transports propres (ICCT) et avec les données fournies par des milliers d'automobilistes via la plate-forme Spritmonitor. Nous sommes donc face à un échantillon très important.
Pourquoi « monte » cet écart ?
L'écart moyen continue d'augmenter, année après année, non seulement en raison de la modernisation croissante des moteurs, qui permettent aux marques de mieux « contrôler » les paramètres moteurs (sans enfreindre aucune règle), mais aussi en raison de la présence massive de systèmes qui, en les années 90 (lorsque le cycle NEDC a été adopté) n'ont pas été démocratisées – voir l'explication de l'OICA ici.Direction assistée électrique, climatisation, sonorisation, GPS, radars… sont autant de systèmes qui « volent » l'efficacité des moteurs thermiques et font monter en flèche la consommation. Ces systèmes n'ont pas été pris en compte lors de la standardisation de ce cycle d'agrément depuis plus de 20 ans.
Blâmer le cycle NEDC
Selon cette étude, les marques exploitent de plus en plus les lacunes du cycle d'approbation NEDC. En 2001, les écarts moyens entre consommation réelle et consommation autorisée n'étaient que de 9 %, de 2012 à 2015, cette moyenne est passée de 28 % à 42 %.
L'estimation de cette étude est qu'en 2020, l'écart moyen du marché sera de 50 %. Même si avec l'entrée en vigueur du cycle d'homologation WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – dans lequel une partie des tests sont effectués en conditions réelles – ce chiffre pourrait chuter à 23%.
étude complète ici
Comme nous l'avons mentionné précédemment, en vérité, personne ne gagne avec ces écarts. Ni les marques, ni les États, et encore moins les consommateurs. Les États membres de l'UE ont même été conseillés par la Commission européenne de réviser à la baisse leurs taxes sur les émissions afin qu'une fois le cycle d'approbation WLTP entré en vigueur, il n'y ait pas d'augmentation de la taxe.
La vérité est que personne n'est beau en photographie. Le pouvoir politique (États membres, UE, etc.) et les constructeurs, à travers leurs organisations (ACEA, OICA, etc.) ont jusqu'à présent très peu fait pour inverser cette situation. Le cycle WLTP met beaucoup de temps à entrer en vigueur et le cycle RDE n'arrive qu'en 2025.
Les marques avec les écarts les plus grands et les plus petits
Parmi les marques considérées dans cette étude, la meilleure (avec le plus petit écart moyen) est Fiat, avec « seulement » 35% d'écart. Le pire, de loin, est Mercedes-Benz, avec un écart moyen de 54 %.
