Walter Röhrl a une feuille de route enviable. Deux fois Champion du Monde du WRC, il assume actuellement le rôle d'ambassadeur de Porsche et même à l'âge de 70 ans, il continue de révéler un talent impressionnant au volant. Et c'est dans ce contexte que l'on voit Röhrl aux commandes de la dernière incarnation de la Porsche 911 GT3.
Röhrl décrit et explore les capacités de la nouvelle 911 GT3 sur un circuit en Andalousie. Et comme on peut le voir, il s'agit d'une unité avec une boîte de vitesses manuelle, qui est revenue sur la GT3 à la demande de "nombreuses familles".
Et ce que Walter Röhrl reconnaît, c'est l'équilibre remarquable de la GT3 lorsqu'elle est poussée à ses limites, ne révélant ni sous-virage ni survirage. Bien sûr, comme il le démontre, lorsqu'elle est correctement provoquée, la machine garantit des sorties arrière épiques. Un autre aspect mis en avant est la motricité – quasi légendaire – de la 911. Tout cela grâce au fait que le moteur est au « mauvais endroit », garantissant une traction exceptionnelle en sortie de virage.
La machine
La dernière Porsche 911 GT3 utilise un nouveau moteur six cylindres opposé, d'une capacité de 4,0 litres et pas de turbo en vue. Il délivre 500 ch à 8 250 tr/min et un couple de 460 Nm à 6 000 tr/min.
En alternative à la transmission manuelle à six vitesses, il peut être équipé du PDK à double embrayage à sept vitesses. Equipé d'une boîte de vitesses manuelle, il pèse 1488 kg (EC), accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et est capable d'atteindre une vitesse maximale de 320 km/h. Avec le PDK, le poids passe à 1505 kg, mais il faut 0,5 seconde (3,4) en accélération à 100 km/h, et la vitesse de pointe reste à "seulement" 318 km/h.
La 911 GT3 est équipée d'une direction arrière - augmentant l'agilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse - et lance un nouvel aileron arrière ainsi qu'un nouveau diffuseur arrière.
Il manque même quelques leçons de conduite avec le maître Röhrl et la 911 GT3.