Voyez ce qui s'est avéré être le « vilain petit canard » de Porsche dans les années 90 !
Lorsque Porsche a lancé la première génération de Porsche Boxster en 1996, les fans les plus ardents de la marque de Stuttgart se sont déchaînés contre le modèle. Ils considéraient cela comme une hérésie et une trahison des valeurs les plus fondamentales de la marque. Ils se plaignaient de tout. De la position centrale du moteur, au manque de puissance de la voiture, et bien sûr, le collage que le "bâtard" a fait au design de l'emblématique Porsche 911. Presque tout a été dit à l'époque sur le Boxster… que c'était un modèle qu'il vivait à l'ombre de ses lauriers remportés par son frère aîné, la 911. Qui était la Porsche de ceux qui n'avaient pas l'argent pour acheter une 911, etc. Les pauvres, ils ne pouvaient toujours pas rêver à ce que le 21ème siècle leur réservait… SUV et berlines équipés d'un moteur Volkswagen !
Mais le temps a passé, et ceux qui critiquaient autrefois Porsche pour avoir lancé une telle hérésie, s'abandonnent aujourd'hui aux charmes du "petit" roadster. Le comportement et les performances du Boxter se sont tellement ou si peu améliorés dans la deuxième et actuelle génération (987) que dans certaines versions, le plus petit membre de la famille peut même rendre la vie difficile à son frère aîné sur les routes de montagne. Pas mal hein ? Et si la deuxième et actuelle génération de Boxter (987) a été marquée par le consensus auquel elle est parvenue, la troisième génération de Boxster (981) sera certainement marquée par la confirmation du Boxster comme élément à part entière de la lignée des voitures de sport Porsche.
Laissant les faits historiques pour un autre temps, que nous réserve le nouveau Boxster ? Tout d'abord, Porsche annonce que grâce à l'introduction de nouvelles technologies respectueuses de l'environnement, la nouvelle génération de Boxster présente des améliorations d'efficacité énergétique de l'ordre de 15 %. Des gains obtenus en réduisant le poids du châssis, en installant un système de régénération d'énergie lors du freinage, un système start-stop quasi « obligatoire », et enfin, un système chargé de contrôler la température idéale de fonctionnement de l'ensemble roulant.
Mais à vrai dire, quiconque veut économiser achète une Toyota Prius ennuyeuse et « verte ». Parlons donc de ce qui compte vraiment : les avantages. Commençons par le châssis !
Le nouveau Boxster, en plus d'annoncer un allégement de l'ensemble par rapport à la génération qui cesse désormais de fonctionner - des gains en termes de rigidité structurelle ne sont pas à exclure - il annonce également une croissance du châssis dans presque tous les sens.
Le nouveau Boxster a augmenté en empattement et également en empattement, ce qui signifie qu'il est plus long et plus large. Dans le même temps, Porsche annonce également que la nouvelle Porsche sera nettement inférieure au modèle actuel. L'ensemble de ces éléments laisse présager d'énormes gains en termes de stabilité et de maniement de l'ensemble, par rapport à la génération 897, qui cesse désormais de fonctionner. Alors ce qui était déjà bien, s'est encore amélioré…
Côté motorisation, pas de grande nouveauté, du moins dans cette phase de lancement. La version de base, dotée d'un moteur Boxer 6 cylindres et 2 700 cm3, enregistre un gain de 10 ch par rapport à son prédécesseur, passant des 255 ch précédents à un plus convivial de 265 ch. La version la plus puissante, qui s'appellera la Boxster S, aura un moteur un peu plus « épicé » et qui reprend aussi de la génération précédente. Il s'agira de notre célèbre boxer 6 cylindres de 3 400 cm3, débitant désormais le joli chiffre de 315 ch. Porsche aurait-il pu aller plus loin dans l'évolution des moteurs ? C'était possible, mais ensuite, il a commencé à entrer sur le territoire du 911. Et pour rivaliser pour les ventes, la concurrence extérieure suffit, sans parler d'avoir un adversaire à l'intérieur, n'est-ce pas ?
Tous ces chiffres traduits en avantages se traduisent par des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. et 5.0sec, selon le moteur. Et une consommation annoncée de l'ordre de 7,7l/100km pour le plus petit moteur, et 8,0l/100km pour le moteur le plus puissant de la Boxster S.
Quant à l'équipement, il contient le meilleur de Porsche. La fameuse et fantastique boîte de vitesses à double embrayage PDK, ainsi que tous les autres systèmes connus de la génération actuelle comme la suspension PASM, ou le pack Chrono-Plus. Nous soulignons une option qui est une « obligation » pour les amateurs de conduite « précipitée ». Nous parlons du Porsche Torque Vectorial (PTV) qui n'est rien de plus qu'un différentiel à blocage mécanique qui promet d'élever davantage les moteurs de ce modèle.
Les tarifs définis pour le Portugal sont de 64 800 euros pour le 2.7 et 82 700 euros pour la version S, ceci sans aucune option, bien entendu. Le début de sa commercialisation est prévu pour avril.
Texte : Guilherme Ferreira da Costa